Лафете: Просклонять существительное ЛАФЕТ (изменение по падежам и числам)

Содержание

Крупнокалиберный самоходный лафет | Warspot.ru

В отличие от самоходных артиллерийских установок, вооружённых орудиями лёгкого и среднего калибров, с машинами, имевшими более тяжёлое вооружение, у англичан и американцев дела шли не очень хорошо. Это выглядит несколько странно, ведь первоначально САУ создавались именно как средство механизации тяжёлой артиллерии. У англичан по этому направлению работы и вовсе встали, дальше опытных образцов дело не продвинулось. В случае с американским танкостроением дела обстояли всё же лучше. Первые серийные машины появились ещё осенью 1942 года, но в бой они пошли только летом 1944 года. Речь идёт о Gun Motor Carriage M12 — первой крупносерийной американской САУ, имевшей тяжёлое орудие. О непростой судьбе данной машины расскажет эта статья.

Повозка для GPF

Одной из самых удачных орудийных систем крупного калибра времён Первой мировой стала французская 155-мм пушка Canon de 155 Grande Puissance Filloux (GPF) mle.1917. Разработал её полковник Луи Фийю, работавший на APX (Atelier de construction de Puteaux), крупнейшего французского изготовителя артиллерийских систем. Орудие было очень удачным, но имело большую массу — 13 т в походном положении. Чтобы перевозить эту систему, французы закупали все тягачи, до каких могли дотянуться. Имелись эти орудия и у американцев — у них они получили обозначение M1917. Также по лицензии было запущено производство этих орудий под индексом M1918.

Американцы также столкнулись с проблемами перевозки подобных систем. Решение оказалось простым — механизация орудия, то есть создание САУ. Надо сказать, что американские военные «Америки не открыли» — Луи Фийю изначально предполагал более мощные орудия как самоходные (например, орудие калибра 194 мм). Правда, Canon de 194 mle GPF, шасси для которой разработали на FAMH под руководством Эмиля Римайо, получилась странной. Машина состояла из двух частей — шасси с орудием, а также «зарядного ящика», в котором находился мотор и генератор. От «зарядного ящика» тянулись кабели, по которым шло электричество для питания моторов самоходного шасси. Конструкция была весьма сложной, но работала исправно. Американские военные захотели чего-то попроще, но в США тоже получилась странная машина. Точнее, их было несколько, но наиболее удачной стала Christie M1920 155-mm Gun Motor Carriage, условно принятая на вооружение колёсно-гусеничная САУ разработки Джона Уолтера Кристи. На момент создания это была лучшая САУ подобного класса, но очень дорогая — к тому же, у американских военных исчезли и средства, и согласие между собой.

Christie M1920 155-mm Gun Motor Carriage, первая удачная попытка американцев сделать САУ со 155-мм пушкой

Работы по САУ с тяжёлым вооружением замерли на двадцать лет. На то имелся целый ряд причин. Во-первых, на такие работы банально не было средств. Во-вторых, попросту отсутствовала подходящая база. Для того чтобы возить такую систему на себе, требовался средний танк, а у американцев с ними было очень плохо. Поэтому артиллеристам приходилось использовать буксируемые орудия. Хоть какой-то просвет появился уже во время войны. Летом 1940 года была запущена программа создания Medium Tank M3, который уже вполне подходил как база для самоходных артиллерийских установок. Одна проблема — вплоть до марта 1941 года танк существовал в виде тактико-технических требований, а также фанерных макетов. Ситуация сдвинулась с мёртвой точки только в тот момент, когда началось серийное производство нового танка на Детройтском арсенале.

Опытный образец GMC T6, начало февраля 1942 года. Сбоку видно, что патрубки выхлопной системы выведены через борта шасси

Первые подвижки по второй волне механизации 155-мм пушки M1918 начались в июне 1941 года. Впрочем, интерес к этому был, скорее, со стороны Департамента вооружений, где помнили уроки Первой мировой войны. Артиллеристы же считали, что буксируемых орудий им хватит, и надо только мощных артиллерийских тягачей, да побольше. Надо сказать, что в итоге победила именно эта концепция: в 1942 году появился M4 High-Speed Tractor, который был разработан Allis-Chalmers с использованием элементов Light Tank M3. При ряде очевидных минусов, связанных со скоростью развёртывания орудия в боевое положение, у тягачей имелся существенный плюс — они получались проще, дешевле и куда более массовыми. Поэтому особого интереса у артиллеристов к САУ, вооружённой 155-мм орудием, не возникло.

Орудие в походном положении

Несмотря на такую позицию основного заказчика, Департамент вооружений всё же санкционировал разработку самоходной установки 155-мм орудия M1918A1 на шасси Medium Tank M3. В качестве исполнителей выступили структуры в Департаменте вооружений и Арсенале Рок-Айленд. Задание оказалось нетривиальным. Даже база Medium Tank M3 для орудия, имевшего длину ствола почти 6 м, была маловата. Поэтому с самого начала единственно возможным способом размещения являлась установка орудия аналогично предшественникам, то есть создание «самоходного лафета» с боевым отделением в кормовой части. При этом шасси Medium Tank M3 требовало серьёзной перекомпоновки.

Машина в боевом положении, ствол на минимальном угле склонения

Новая разработка получила обозначение 155 mm Gun Motor Carriage T6. С самого начала было понятно, что машина получится специфичной. Помимо того, что часть расчёта однозначно размещалась «на улице», боекомплект у машины явно получался маленьким. Поэтому быстро возникла та же самая идея, что и у французов — в паре с самоходкой действовал «зарядный ящик» (подвозчик боеприпасов). Разумеется, машины получались полностью независимыми, при этом подвозчик боеприпасов имел во многом аналогичную конструкцию. Примечательно, что вскоре аналогичная идея посетила немцев, когда они создавали свою САУ Hummel.

САУ получилась довольно высокой, но за счёт того, что не было массивной рубки, на практике силуэт получился весьма низким

Опытный образец GMC T6 был готов к началу февраля 1942 года. С точки зрения ходовой части Medium Tank M3 остался без изменений, но всё, что выше надгусеничных полок, стало другим. Для обеспечения более или менее просторного боевого отделения силовую установку сместили в центр машины. В связи с этим выхлопную систему вывели через борта возле ходовой части корпуса. Это существенно осложнило доступ к силовой установке (впрочем, и на других самоходках аналогичного назначения для доступа к мотору требовалось разобрать половину машины). Здесь же требовалось снять качающуюся часть орудия. После этого доступ оказывался даже лучше, чем у Medium Tank M3. При этом вышеупомянутой немецкой самоходке Hummel требовалось гораздо больше операций. Топливные баки разместили в развитых надгусеничных полках.

Выдвижная секция пола боевого отделения (конструкция, характерная для опытной машины). Эта идея оказалась не очень удачной

Экипаж составил 6 человек, из них двое находились в отделении управления, а остальные в боевом отделении. В связи с перекомпоновкой моторного отделения впереди стало довольно плотно, кроме того, наличие большого ствола (который благодаря такой компоновке почти не выступал за габариты машины) заставило существенно изменить систему доступа. У механика-водителя и его помощника появилось аж по два люка. Два люка предусмотрели в крыше отделения управления, ещё по одному — по бортам. Боковые люки были нужны скорее для доступа, если орудие повёрнуто в стороны, а так они получились не особо удобными. Также в лобовой части появились смотровые люки, как на Medium Tank M3. Что же касается остальных членов экипажа, то сиденья для них предусматривались в боевом отделении. При этом рядом с сиденьями (в том числе и под ними) размещался боекомплект. Он был скромным — всего 10 выстрелов. Впрочем, конструкция машины была такова, что удобнее было подносить боеприпасы «с земли».

По результатам испытаний больше всего претензий оказалось к конструкции сошника. Его переделали сильнее всего

Одной из особенностей GMC T6 стала довольно большая высота огня — 2200 мм. В результате и общая высота машины составлял 2883 мм. Впрочем, другие «самоходные лафеты» были ничуть не ниже, да и имелась одна веская причина. Особенностью GPF была в том, что на больших углах возвышения приходилось вырывать небольшую яму, куда «уходил» ствол при откате. То же самое приходилось делать на первых американских САУ, имевших данное орудие. В случае же с GMC T6 такого не требовалось. Кроме того, на машине учли опыт создания предыдущих машин данного типа, в том числе и то, что при стрельбе получилась большая отдача. Поэтому на GMC T6 предусмотрели большой сошник, который крепился к кормовой части машины. Он имел гидравлический привод, то есть поднимался и опускался самостоятельно.

Первый этап испытаний GMC M12 прошёл на Абердинском полигоне

К 12 февраля 1942 года опытный образец новой САУ прибыл на Абердинский полигон. В целом испытания показали, что идея с самоходным лафетом верна — орудие оказалось хорошей огневой платформой. При стрельбе часть расчёта выходила из машины, при этом заряжание шло с земли. И вот тут выяснилась одна существенная проблема — сошник. Во-первых, он находился довольно низко, поэтому при езде по пересечённой местности задевал землю. Во-вторых, при стрельбе он мешал тем номерам расчёта, что занимались заряжанием орудия. В-третьих, при стрельбе гидравлический привод получал излишние удары и периодически выходил из строя. Одним словом, сошник потребовалось переделать.

САУ показала себя стабильной платформой, но понадобилась переделка сошника

После испытаний САУ отправилась на переделку, а далее её ждали в Форт-Брэгг, где размещалось командование американской полевой артиллерии — то самое командование, которое считало, что тягачей вполне хватит. И вот тут генералам пришлось поумерить свой пыл. Выяснилось, что подвижность GMC T6 в разы превосходит буксируемый аналог. Если САУ для перемещения на новую позицию, находившуюся в 9,6 км от предыдущей точки, хватало 35 минут, то буксируемой M1918A1 на это требовалось 3 часа. Пришлось признать, что машина удалась. 17 июля 1942 года командование полевой артиллерии рекомендовало принять GMC T6 на вооружение после устранения небольшого списка недочётов. Вскоре после этого машину стандартизировали как 155 mm Gun Motor Carriage M12 (GMC M12).

Серия с осторожными объёмами

Принятие GMC M12 на вооружение не означало, что позиция командования полевой артиллерии сильно изменилась. Первоначальный заказ составил всего 50 машин, а 12 августа его увеличили до 100. И на этом всё — несмотря на явное превосходство САУ над буксируемым орудием, использование быстроходных артиллерийских тракторов осталось в основном приоритете. Такая консервативность была у американских артиллеристов в порядке вещей.

23-я серийная GMC M12 на испытаниях, ноябрь 1942 года. Хорошо видно, как изменился правый борт машины

Ввиду того, что решение о начале серийного производства GMC M12 было принято в середине июля 1942 года, запуск машины в серию раньше осени был нереален. И вот тут возникала интересная ситуация. Как уже говорилось, базой для самоходной артиллерийской установки выступал Medium Tank M3, вот только его производство закончилось в августе 1942 года. Ещё более щекотливым выглядел вопрос о том, где именно организовать выпуск новой машины. Контракт получила вагоностроительная компания Pressed Steel Car Company из Питтсбурга, штат Иллинойс. Так вот, там Medium Tank M3 и не выпускали — точнее, выпускали, но не совсем его. С августа 1941 по июль 1942 года Pressed Steel Car Company производила Grant I, английский вариант Medium Tank M3. При этом именно Pressed Steel стала первым местом, где организовали выпуск Medium Tank M4A1. Первые машины данного типа сдали в марте 1942 года, причём именно на Pressed Steel выпускали машины, больше всего напоминавшие Medium Tank T6. При такой ситуации фраза «база Medium Tank M3» звучала весьма условно.

35-я серийная машина. Изначально выхлопная система мало отличалась от опытной GMC T6, но позже её переделали по итогам учебной эксплуатации

После испытаний опытный образец GMC T6 уехал на Pressed Steel, где послужил образцом для выпуска. Первая же серийная машина была готова в сентябре 1942 года. Существенных отличий от опытного образца оказалась немного, но шасси явно было от Medium Tank M4A1. Надгусеничную полку со стороны помощника механика-водителя удлинили, убрав при этом боковой люк, выхлопные трубы частично перенесли на надгусеничные полки, снова переделали сошник, а также внесли целую массу изменений в боевое отделение. Наводчик получил откидной орудийный щиток, чтобы не получить пулю в голову. В отделении управления появился вентилятор — с учётом близкого расположения мотора вещь совсем не лишняя. Также ввели новую конструкцию сошника. Интересно, что орудия для GMC M12 не делались с нуля, а брались уже готовые M1917 или M1918. При налаженном производстве более мощных M1 особого смысла запускать заново выпуск GPF не было, заодно решался вопрос «утилизации».

Боевое отделение стало более удобным, в том числе благодаря применению нового сошника

Выпуск GMC M12 оказался неспешным. Задав высокий темп (37 машин за октябрь), далее Pressed Steel сдавала по 10-15 машин в месяц. В результате за 1942 год было сдано 60 машин данного типа, ещё 40 — в 1943 году, последние сдали в марте. Собственно говоря, никакой спешки и не было. О срочной отправке машин на фронт командование полевой артиллерии не заботилось, для него самоходка скорее представляла академический интерес. Машину долго обкатывали, вырабатывая требования к тяжёлой самоходной артиллерии. Это лишний раз показывает отношение американских артиллеристов (точнее, командования) к самоходной артиллерии.

Вид сзади-сверху, видны укладки под выстрелы и «ступени» на сошнике, благодаря чему расчёту было удобнее заряжать орудие

Решение, по меньшей мере, странное, но у артиллеристов были свои резоны. По результатам годичной эксплуатации к GMC M12 были выработаны требования на улучшение конструкции. Причём речь шла уже не о каком-то ремонте, а о существенной переделке. Как выяснилось, накопились дополнительные претензии к сошнику, а также выхлопной системе, да и других требований хватало. Одним словом, речь шла о модернизации машины. Всего предполагалось модернизировать 75 машин, на практике их переделали 74.

САУ, прошедшая модернизацию на Baldwin Locomotive Works. Следует отметить, что модернизированные машины могли выглядеть по-разному

Задание на модернизацию было подготовлено в декабре 1943 года. На сей раз подрядчиком выступила Baldwin Locomotive Works, работы прошли с февраля по май 1944 года. По результатам внешность машины несколько изменилась. Например, немного изменились боеукладки, ставшие более удобными для работы. Также появилась радиостанция. Существенно изменился сошник: у него появился более удобный ступенчатый «пол» (он появился на M12 изначально, но был ещё неудобен), благодаря чему расчёту стало проще заряжать орудие. Часть машин получила дополнительные грязевые щитки с боковыми экранами, а также дуги под тент. В результате эффективность машины немного выросла, как и её надёжность.

Cargo Carrier T14, который работал в связке с САУ. Так подвозчик боеприпасов выглядел изначально

Как уже говорилось выше, ещё в ходе разработки GMC T6 возникла идея создания подвозчика боеприпасов. Ввиду того, что приоритетной задачей была именно САУ, подвозчик, получивший обозначение Cargo Carrier T14, некоторое время оставался на бумаге. Отмашку на его выпуск дали летом 1942 года, когда была готова основная машина. По сути, это была всё та же GMC M12, но без орудия и с чуть расширенным боевым отделением (точнее, это было уже не боевое отделение, а грузовое). Внутри размещалось 40 выстрелов. Одним из отличий машины стала кольцевая турель с крупнокалиберным пулемётом Browning M2HB, которую разместили в боевом отделении. Заказ составил 100 машин, то есть по одному подвозчику на САУ.

Cargo Carrier M30 после модернизации — таким он пошёл на фронт

Стандартизация Cargo Carrier T14 произошла куда позже — к 1944 году, когда также назрела его модернизация. Он получил обозначение Cargo Carrier M30. Аналогично GMC M12, переделкой занималась Baldwin Locomotive Works, модернизации подверглись 74 подвозчика.

И для навесного огня, и для прямой наводки

Как уже говорилось выше, командование американской полевой артиллерии весьма скептически относилось к новинке. Все выпущенные самоходки распределили по учебным частям, чтобы понимать, насколько эти машины соответствуют требованиям. В результате ни в Северную Африку, ни на Сицилию, ни в материковую Италию GMC M12 не попали. При этом истребители танков GMC M10, выпуск которых начался примерно в то же время, успели и в Северную Африку, и на Сицилию, и в материковую Италию. Возможно, пусти артиллеристы хотя бы батарею GMC M12 на фронт, мнение резко бы поменялось, но история не любит сослагательных наклонений. Сложилась комичная ситуация, когда немцы, запустившие выпуск Hummel даже позже американцев, начали использовать тяжёлую гаубичную самоходную артиллерию куда раньше. Разница составила год — огромный срок для военного времени.

Первые САУ данного типа появились в войсках ещё к концу 1942 года и более полутора лет провели в резерве

Надо сказать, что с задачей по созданию «самоходного лафета» американские конструкторы справились лучше. Безусловно, концепция с кормовым расположением боевого отделения и размещением части расчёта «на улице» имела свои недостатки, как и небольшой боекомплект. Но при этом GMC M12 имели и массу преимуществ. Для начала, боевая масса машина составила 27 т, что оказалось ниже, чем у танка, который послужил для неё базой. Это означало и более высокую подвижность. Формально максимальная скорость не превышала 40 км/ч, на самом же деле это, скорее, ограничение по ходовой части. Как показали испытания того же Medium Tank M4A2 в СССР, такое шасси могло разогнаться и до 50 км/ч (и американские самоходчики нередко это делали). А вот Hummel высокой прытью похвастаться не мог — шасси получилось немного перегруженным. Кроме того, немецкая машина была ещё и заметно выше. Также у GMC M12 имелся сошник, благодаря чему она оказалась более стабильной артиллерийской платформой.

На фронт данные машины попали только в июне 1944 года, быстро зарекомендовав себя как подвижное средство огневой поддержки

Переломить ситуацию с отношением артиллерийского командования удалось только в начале 1944 года. Доводом стала «Линия Зигфрида» — немецкая оборонительная линия, для штурма которой как раз подходили столь подвижные и мощные самоходные установки. Дебют GMC M12 состоялся в Нормандии, где высадились два артиллерийских дивизиона — 557-й и 558-й. Каждый из них имел в своём составе 2 батареи (по 6 САУ в каждой). Всего же GMC M12 поступили на вооружение 6 артиллерийских дивизионов, из них часть ранее имели буксируемые орудия. Остальные дивизионы (258-й, 987-й, 989-й и 991-й) прибыли в Нормандию немного позже.

Часть машин получила дуги для тента и грязевые щитки, но так выглядели далеко не все GMC M12

В первых же боях выявилась реальная боевая эффективность тяжёлой самоходной артиллерии. Благодаря высокой подвижности батареи GMC M12 могли быстро перебрасываться на новые позиции, являясь при этом отличным средством поддержки частей. Это выявилось и в ходе штурма Шербура, и во время операции «Кобра». О такой подвижности части, вооружённые буксируемыми орудиями, не могли и мечтать. При этом дивизионы придавались бронетанковым дивизиям, то есть мысли об использовании тяжёлой самоходной артиллерии и у немцев, и у американцев оказались одинаковыми. Плюсом GMC M12 стало то, что они могли вести огонь с куда большей дистанции, чем HMC M7, типовые американские гаубичные САУ.

Работа прямой наводкой по укреплениям «Линии Зигфрида»

Впрочем, на войне боевые машины нередко используются не совсем так, как их задумывали. Это в полной мере относилось и к GMC M12. Осенью 1944 года данные машины отметились по двум пунктам. Для начала, именно они стали первыми из американских войск, которые открыли огонь по территории Германии. Далее началась работа не совсем по профилю. Да, «Линию Зигфрида» GMC M12 штурмовали, но отнюдь не навесным огнём — их ставили на прямую наводку, и тут пригодился относительно низкий профиль. Били они прямо по дотам, причём 1-2 выстрелов хватало, чтобы вывести укрепление из строя. Впрочем, так было далеко не всегда — иногда для достижения результата требовался не один десяток снарядов. Самое же главное то, что применение GMC M12 для разрушения укреплений оказалось весьма частым заданием.

Несмотря на немногочисленность, GMC M12 оставили яркий след в истории американской самоходной артиллерии

Карьера GMC M12 завершилась почти сразу после окончания боевых действий в Европе. На тот момент появились новые САУ, вооружённые более мощным орудием M1. Ну, а M12 быстро списали. До наших дней сохранилась всего одна машина данного типа. В целом можно смело говорить о том, что «первый блин» получился совсем не комом. Первая массовая американская тяжёлая САУ хорошо себя зарекомендовала, в том числе и для решения задач, которые ей были не свойственны. Остаётся лишь удивляться твердолобости командования американской полевой артиллерии, которое так долго тянуло с боевым дебютом GMC M12.


Источники и литература:

  1. NARA
  2. Sherman: A History of the American Medium Tank, R.P. Hunnicutt, Presidio Press, 1994
  3. Фотоархив автора

Глава 4. Лафеты и шасси

Глава 4. Лафеты и шасси

По изначальному предназначению лафет или шасси пушки должны обеспечить удобную позицию для стрельбы несомого орудия. Лафет означает средство транспортировки на колесах, для которого мобильность является важным параметром. Шасси означает более статичную структуру. Сразу же необходимо понять, что такое различие терминов возникло сравнительно недавно, во времена былые орудия устанавливались на любые, попавшие под руку повозки, посчитавшиеся приемлемыми. Вначале малые орудия, мало отличавшиеся от ранних ручных бомбард, монтировались либо на легких подставках, либо на опорах, называемых baculi, или перевозились на примитивных тачках, известных как petits charrois. Иногда легкие орудия устанавливались на ribaudequins. Первыми ribaudequin были грубо сколоченные двухколесные повозки, которые тянули люди, перевозившие малые орудия и снаряды к ним, carreaux – дротики или арбалетные стрелы. Деревянный мантелет[57] защищал канониров сзади, а впереди повозка щетинилась пиками, закрепленными на ней как chevaux de frise. Во время Гуситских войн 1419–1434 годов повозки (возы) иногда с закрепленными на осях косами использовались чехами как мобильные укрепления или в качестве щитовой ограды лагерных стоянок[58]. Фруассар повествует, как такие ribaudequins использовались в войне между городами Гент и Брюгге в 1382 году. В третьей четверти XV века такой вид телеги преобразился в четырехколесную повозку, которую тянула пара лошадей, возившую и канониров (пушкарей), имевших здесь малые «портативные» орудия.

Когда не требовалось вести огонь с подвижной платформы, повозка, везущая орудие и обслуживающую его команду, становилась легкой транспортной телегой. Когда боевые действия становились неизбежностью, телега разгружалась, и пушки крепились на подставках, устанавливаемых на земле. На Британских островах такие carriers[59] появились сначала к северу от реки Туид, поскольку впервые они упоминаются в парламентских актах Шотландии в 1456 году, в которых carts of warre называются для удобства легкой артиллерии.

С другой стороны, более тяжелые образцы артиллерии привязывались к деревянному каркасу, называемому telaria. Они возводились с обеих сторон орудия, устанавливаемого на земле с упором казенной части на прочную деревянную опору, сдерживающую отдачу при выстреле. Часто вертикально устанавливаемый амортизирующий упор встраивался непосредственно в подставку. Часто в этом случае упор усиливался прочными железными уголками. Это примитивное приспособление впоследствии заменил trunk – выдолбленное бревно, обмотанное железной проволокой и привязываемое к пушке железными прутьями или пеньковыми веревками. При установке орудия под нужным углом его дульный конец поднимался на крестовине, а казенник надежно закреплялся за скобу, вбитую в землю. Массивные, и часто фантастические, орудия, появлявшиеся во второй половине XV века, устанавливались на всевозможных, самых фантастических устройствах. Образцами могут служить бронзовая 25-дюймовая пушка Урбана, изготовленная для турецкого султана Мехмеда II Фатиха для сокрушения стен Константинополя в ходе его последней осады 1453 года, и 20-дюймовая «Монс Мег», используемая в осаде Думбартона. Для первой пушки требовалась подставка, составленная из 30 скрепленных вместе повозок, 60 волов для перевозки и команда из 200 человек, шагающих рядом в сопровождении. Крайняя громоздкость и неповоротливость не позволяли проделывать более пяти миль (8 км) в день. Для выстрела пушку необходимо было положить на землю, поднять дуло на подставку типа клина, а казенник упереть в землю. Изменение высоты или направления раз установленного положения было сложнейшей инженерной задачей, требующей больших затрат времени и людских ресурсов. Пушка, конечно, могла нанести большой урон любому строению и крепостной стене, если ее огромный каменный снаряд попадал в цель.

Так что будет правдой сказать, что до начала XV века не существовало того, что мы знаем как лафет.

Лафеты на колесах стали применяться в самом конце XV века. Конечно, они были грубо изготовлены по современным понятиям, но по своим принципам они вполне соответствовали практике современного применения. Основные его составляющие – это хобот лафета, колесный вал и колеса. Хобот лафета представлял собой сплошной деревянный брус, поддерживаемый спереди на грубо отесанном колесном валу твердого дерева, на концах которого крепились грубо сколоченные колеса, напоминающие сегодняшние колеса деревенских телег. Пушка укладывалась на деревянную опорную раму (люльку), которая крепилась на подкладке хобота лафета сразу над колесным валом. Для изменения угла подъема люлька оснащалась цапфой. Угол подъема устанавливался либо с помощью деревянной арки, положение которой фиксировалось штырем, пропускаемым между аркой и люлькой, либо удержанием люльки в требуемом положении с помощью клина или клиновой заключки, помещаемой под конец казенника.

Сейчас необходимо рассмотреть вопрос конструкции колеса, поскольку его размер определялся некоторыми факторами, особенно если это транспортное средство рассчитывалось на бездорожье. В общих чертах понятно: чем больше диаметр колеса, тем выше его тяговая способность, но существуют практические ограничения на размер колес, основным из которых является вес, необходимый для обеспечения требуемой прочности. Если тележка движется только по прямой, ровной горизонтальной дороге, реакция на землю будет вертикальна при правильной форме колеса в виде простого диска. Но на практике такие идеальные условия встречаются крайне редко, и колесам тележки в движении приходится противостоять значительным боковым напряжениям. При повороте центробежная сила оказывает боковое давление, действующее на ось колеса, преодолеваемое трением о землю. Эти силы тянут центр наружного колеса наружу, а внутреннего колеса – внутрь. Сила, действующая на внутреннее колесо, меньше, так как центробежная сила действует в сторону внешнего круга, увеличивая давление внешнего колеса на землю. Поэтому желательно, чтобы форма колес помогала сопротивлению давления, переворачивающего повозку на внешнюю сторону поворота. Аналогично, если дорога горизонтально не ровная, колеса, находящиеся внизу, подвержены дополнительной нагрузке на их ось, «выталкивающей» их из-под повозки, а несколько меньшая дополнительная нагрузка на стоящие выше колеса (поскольку увеличивающаяся вертикальная нагрузка увеличивает силу их трения о землю) толкает их под повозку. Эти силы могут быть настолько значительны, что смогут сломать спицы колес. Однако если спицы установлены с некоторым наклоном в сторону возникающих нагрузок, то нагрузки распределятся вдоль спиц, а не поперек, при радиальном их положении. Таким образом, блюдцеобразные колеса более устойчивы к поперечным нагрузкам.

Однако это означает, что спицы нижнего колеса в контакте с землей более не вертикальны. Соответственно, при контакте с землей они подвергаются поперечным нагрузкам. Чтобы компенсировать это, ось колесного вала изогнута вниз таким образом, чтобы выставить нижние спицы в вертикальное положение. Если выполнить все эти условия, то колесо принимает форму усеченного конуса, а не круга и если его не ограничить, то будет вращаться вокруг оси этого конуса. Шплинт и прокладка ограничивают вращение колеса при движении вперед, и, чтобы снизить давление и трение, колесный вал слегка выгнут вперед. Колеса такой формы называют «тарельчатыми», наклон спиц нижнего колеса называется «подкос», наклон колесного вала вниз называется «понижение», а наклон вперед – «укосина». Понижение и укосина вместе называется «посадка» оси.

С тех самых пор, как в XV веке венецианцы, как говорят, изобрели «колесную повозку для артиллерии», наших предшественников беспокоил вопрос колес. С начала XVI века столяры и колесных дел мастера вели спор о том, являются ли тарельчатые колеса лучшими для тяги. Луис Колладо (Luis Collado) говорил: «Одни заявляют, что тарельчатые колеса никогда не дадут перекоса на марше. Другие говорят, что колеса со спицами, свыше бочкообразного изгиба, под действием большого веса будут испытывать сильное вращающее напряжение, что значительно сократит срок их службы. Я разделяю это мнение, конечно, прямые колеса выдержат больший вес, чем колеса какой-либо иной формы. А вращающая нагрузка под большим весом на марше может быть компенсирована увеличением ширины, обычно принятой для тележек».

Однако приверженцы тарельчатых колес, очевидно, выиграли спор, поскольку колеса лафетов ранних пушек изготовлялись по описанным выше принципам.

В моторном транспорте этот вопрос решается дифференциалом.

При зарождении артиллерии традиции Средних веков довлели над всеми, и люди, ориентируясь в основном на осадные войны, а не полевые сражения, строили орудия громадных размеров. В этих условиях полевая артиллерия, естественно, чахла. Эта стратегическая концепция была общей для всех европейских государств, и каждое из них строило свою артиллерию, исходя из нее. Эта тенденция особенно проявилась в конце XVI века. В результате лафеты пушек стали массивными, неповоротливыми и чрезвычайно сложными для транспортировки. Они состояли из двух огромных боковых стоек, соединенных вместе, образуя жесткую раму, колесный вал, крепящийся на передней поперечине. Опора цапфы, обшитая железом, врезалась в боковые стойки выше оси, и цапфы, появившиеся к тому времени, крепились железными квадратными чашами. Ствол все еще поднимался клином или клиновой заключкой.

XVII век был отмечен началом мобильного ведения войны, и, наконец, была признана роль артиллерии в полевых баталиях. Это привело к модификациям. Шведский король Густав II Адольф, «апостол полевой артиллерии», первым оценил ее важность и представил две легкие пушки. Одна из кованых железных труб, покрытых кожей, стрелявшая картечью. Такие пушки оказались непрочными и были заменены второй моделью – 4-фунтовой (80 мм) чугунной пушкой весом 310 кг длиной 16 калибров, которую тянули две лошади. И хотя эти пушки не были столь уж эффективны, их маневренность была признана как параметр, который необходимо развивать. Это было большим шагом к открытию новой эры в полевой артиллерии.

Во время Гражданской войны в Англии 1642–1651 годов артиллерия, используемая как при осадах, так и в полевых условиях, была тяжелой, плохо управляемой, ее установка на месте довольно сложной. Легкая, удобно сконструированная повозка оставалась мечтой, но, будь эта мечта реализована в XVII веке, тягачи, всюду разъезжающие сегодня по дорогам, не смогли бы обеспечить мобильность в сегодняшнем понимании этого слова. Так что не приходится особенно удивляться тому, что писатели того времени мало уделяли внимания этим вопросам. В бою противники все еще выстраивались друг перед другом, а пушки рассредоточивались между пехотинцами, стреляя по приказу без малейшего понятия о последующих перемещениях, которые в условиях жаркого боя были практически невозможны. Это краткое описание положения дел во время кромвелевских войн типично для использования артиллерии в боевых условиях в середине XVII века. Оно применимо ко всем войнам на континенте[60]. Во время Гражданской войны было введено одно изменение в распределении артиллерии – приписывание одного или двух полевых орудий каждому пехотному полку. Кроме того, когда Кромвель воевал под Данбаром (город в Шотландии), он сконцентрировал свою артиллерию в одном, определенном из тактических соображений месте. Это указывает на то, что отношение к артиллерии в умах командующих менялось. Справедливо будет сказать, что Гражданская война породила новые идеи использования полевой артиллерии в Англии.

Передок орудия, как это понимается сегодня, впервые был использован в 1680 году. Это было важное нововведение. Оно преобразовало двухколесный лафет в четырехколесный, более пригодный для перевозок и сокращающий время подготовки орудия к бою. Передок орудия представлял собой, главным образом, колесный вал и два колеса с крюком в задней части для зацепа за кольцо на хоботе лафета, образуя, таким образом, гибкое соединение. Тяга обеспечивалась одной лошадью, запрягаемой между оглоблями, и, при необходимости, еще парами впереди. Полевая артиллерия все еще оставалась медленной на марше и далекой от желаемой эффективности с канонирами, шагающими рядом со своим орудием, и погонщиками, набираемыми из гражданского населения, недисциплинированного и ненадежного.

Англичане первыми использовали артиллерию как мобильное оружие в битве под Бленеймом[61] в 1704 году. Осознав значение полевой артиллерии, командование ввело батальонное 3-фунтовое орудие, приписанное к кавалерийскому батальону и перемещаемое во время боя тяговыми канатами. Эра управления тактическим огнем была (у англичан. – Ред.) в зачаточном состоянии. Герцог Мальборо, начальник артиллерии и, по совместительству, командующий армией, использовал артиллерию, демонстрируя, сколь важную роль он ей отводит. В своем знаменитом походе к Дунаю он взял с собой такое количество пушек, которое по тем временам считалось излишним, особенно учитывая сложность местности и зависимость успеха от быстроты перемещений. Во всех военных кампаниях британцы имели в войсках больший процент артиллерии, чем кто-либо еще, и, в частности, всегда больше французов[62]. Мальборо приходилось считаться с условиями, с которыми сталкивались все его предшественники: громоздкость орудий, неповоротливые повозки, непроходимые дороги, наемные погонщики и плохие тягловые лошади. К 1750 году британская полевая артиллерия состояла из 3-, 6-, 12– и 24-фунтовых пушек, не считая мортир/минометов и тяжелых осадных орудий. Они были разделены на два класса: легкие и тяжелые. Амуниция еще не перевозилась на передке орудия, а паковалась в деревянные ящики и грузилась на сопровождающие повозки, возчики которых шли рядом пешком. Три-четыре мили (4–6 км) в час – это все, на что они были способны. Описание лафетов этих полевых орудий можно найти в работе Мюллера «Трактат об артиллерии», часть IV. По сути, они оставались теми же, что и в предыдущие века, ходя сделаны лучше и конструктивно легче.

И все-таки в ходе Семилетней войны (1756–1763) определенный прогресс был достигнут: в битве при Варбурге, в 1760 году отличился капитан Филлипс, привезший свои пушки на важную высоту. Фридрих II Великий научился использовать артиллерию в ходе Семилетней войны. Этот болезненный урок он получил дорогой ценой – потеряв опытных кавалеристов (особенно при Кунерсдорфе в 1759 г.), ему пришлось всецело положиться на мощь своих пушек. Чтобы не отставать от кавалерии, ему пришлось сформировать «конную артиллерию»[63]. Его полевая артиллерия состояла лишь из легких пушек и гаубиц. Эти совершенствования, особенно орудийных лафетов, позволили ему устанавливать малые батареи в наиболее важных пунктах поля боя и открывать огонь, защищая расположение войск. Но еще более важным элементом боя была возможность передислоцировать батареи по мере необходимости[64].

В результате сражений с Фридрихом II французы также провели ряд реформ. Основным инициатором этих реформ был Жан-Батист Вакет де Грибоваль (Jean-Baptiste Vaguette de Gribeauval), генерал и военный инженер (1715–1789). Он принес в свою страну ряд идей после службы в австрийской артиллерии в войне против Фридриха II. Именно Грибоваль защищал Швайднитц (совр. Свидница) в Силезии от войск Фридриха II с 6 августа по 9 октября 1762 года. Кардинальные реформы во французской артиллерии Грибоваль начал в 1765 году, но он не мог реализовать все свои идеи, пока не стал генеральным инспектором артиллерии в 1776 году. Он практически революционизировал французскую артиллерию и оказал значительное влияние в этом вопросе на другие страны. Некоторые его усовершенствования касались конструкции лафетов: использование кованого железа или дерева, усиленного железом; увеличение диаметра колес передка орудия, применение железного колесного вала, замена оглобли дышлом. Он пристроил на лафете ящик для части амуниции и спроектировал новый тип повозки для амуниции со специальными отделами для снарядов в сборе. Еще одним нововведением было принятие стандартизации, позволявшей использовать взаимозаменяемость частей, в случае их повреждения или износа. Артиллерия Грибоваля влетала на поле боя галопом и сметала вражеские батареи подавляющим огнем. Он изменил лафеты не только полевых орудий, но и лафеты, используемые для осадных, гарнизонных и береговых орудий. Он сократил длину и уменьшил вес орудий, а также изменил зазор между снарядом и стенками канала ствола. Грибоваль перевел французских гражданских погонщиков в солдат. В качестве осадных и гарнизонных орудий он использовал 12– и 16-фунтовые орудия, 8-, 10– и 12-дюймовые мортиры. Для береговых укреплений он использовал поворотные платформы, которые, имея колеса на рельсах, в огромной степени облегчили перемещение пушек. Эти нововведения с большим успехом использовал в будущем Наполеон в сочетании с новыми тактиками. Своими успехами Наполеон во многом обязан своему искусству использования артиллерии, которому он специально обучался и офицером которой он являлся. Под его командованием не было неспешной артиллерийской подготовки кавалерийской атаки. Он предпочитал выдвигать артиллерию вперед на близкое расстояние и картечью расстреливать вражеские ряды, эффективно прикрывая свои наступающие колонны, позволяя им ворваться в образовавшуюся брешь практически без единого выстрела.

Значение быстроты маневра стало еще более очевидно, и в 1793 году это привело к созданию в Британии королевской конной артиллерии. На вооружение были приняты более легкие орудия, и, одновременно, их мобильность была повышена использованием лошадей парами. Погонщики так-же стали солдатами, а канониров посадили на лошадей или лафеты. Вопрос оглобли против дышла оставался спорным в течение многих лет. Англичане оставались приверженцами оглоблей, тогда как все остальные нации приняли дышло. Где-то в это же время стал внедряться однобрусный хобот лафета. Он позволял облегчить всю конструкцию и увеличить выставляемый угол, но он не был принят повсеместно в Британии до окончания Крымской войны.

Вопрос, тесно связанный с перемещением артиллерии, – это вопрос тягловой силы. Эксцентричные осадные орудия ранних веков тянулись в основном волами, и после их исчезновения более ортодоксальные образцы тянулись лошадьми. Принятые требования по количеству лошадей, необходимых для перевозки пушек эпохи Елизаветы I, представлены в таблице главы 3. В более близкие к нам времена и другие четвероногие, помимо лошадей, использовались для этих целей, особенно в Индии. Это были буйволы, слоны и мулы. Последние использовались конечно же для перевозки горно-вьючной артиллерии.

Кто-то, возможно, вспомнит слова старинной песни «Слоновая батарея» (The Elephant Battery):

See that rough-riding bombadier with a pole-axe for a whip

Such a seat upon an elephant, good heavens what a grip

And see the farrier sergeant’s camel’s stopped as if he knew

A shoe’d come off the battery sergeant major’s kangaroo.

Приблизительно:

Вот верховодит бомбардир с палкой-крюком вместо кнута.

Он на слоне как на троне, бог мой, ну что за вид.

И даже верблюд сержанта-кузнеца стал, как будто ожидал,

Что подкова вот-вот слетит с транспорта батарейного старшины.

В работе Джона Мюллера «Трактат об артиллерии», опубликованной в 1768 году, на с. 178 он приводит следующие наблюдения по вопросу о тягловой силе: «Прежде чем мы сможем рассчитать количество лошадей, необходимо знать вес каждого орудия; откуда получим, что 3-фунтовая пушка требует одну лошадь, 6-фунтовая – 2, 12-фунтовая – 3, а 24-фунтовая – 6 для орудий легкого типа; а для орудий тяжелого типа 3-фунтовая пушка требует 4 лошади, 6-фунтовая – 7, 12-фунтовая – 10, а 24-фунтовая – 17 или 18. Таким образом, число лошадей, требуемое для перевозки легкой артиллерии, – 12, а того же набора тяжелой артиллерии – 38, то есть более чем в три раза больше. А теперь представьте, сколько денег можно сэкономить в военной кампании, если использовать легкую артиллерию, только по этой статье, а ведь сюда еще следует добавить сэкономленный металл, изготовление и обслугу. Необходимо заметить, что указанный вес лошади могут везти на обычных повозках, но пушки сконструированы не под них, и пристегивание лошадей к ним требует особого внимания, как можно видеть на примере конструкции передка орудий, когда для перевозки 12-фунтовой и более тяжелых пушек требуется большее число лошадей, чем рассчитывалось здесь. Чтобы иметь какое-то представление о числе лошадей, требуемых для артиллерии в военных действиях, приведем данные кампании 1747 года, представленные полковником Мичелсоном (Michelson), из которых читатель может сам оценить их».

Затем Джон Мюллер приводит детальный перечень использования лошадей в кампании, который сводится к следующему: 738 для пушек, 186 для повозок с багажом офицеров, 609 повозок снабжения. Всего – 1533 лошади. Очевидно, что в этой кампании использовались тяжелые типы орудий, так что экономические соображения автора здесь не реализовались.

В оставшейся части этой главы эволюция ружейных лафетов и шасси будет рассмотрена по британским источникам. Однако это не столь ограничено, как может показаться, развитие этого направления в Британии шло параллельно с другими странами[65].

В течение второй половины XVIII века и первой половины XIX века мало что изменилось в конструкции лафетов, хотя в Викторианскую эпоху они были лучше изготовлены, легче и более аккуратно сконструированы, чем их прототипы предыдущих лет.

Лафеты под 12-фунтовые (полевые) и 9-футовые (под лошадиную тягу) RBL делались полностью из дерева. Соответственно, они были легкие, но так же легко и разрушались. На них стояла седловидная платформа, подстраиваемая гайками и винтами для наведения орудия независимо от хобота лафета. Лафеты под RML не имели такой платформы и делались из пластин кованого железа. Хобот лафета состоял из двух скрепленных боковин, концы которых сходятся на шворневом кольце и цапфовой опоре спереди хобота лафета, поддерживаемой на деревянном крепеже колесного вала, через который проходит сам железный вал с насаженными колесами. Подъем обеспечивался поднимающим винтом и болтами – системой, изобретенной еще в 1650 году, сохранившейся в течение почти двух столетий. Она проста и надежна, но медленна. На обустройстве передка орудия железо использовалось для общей рамы, а дерево – для платформ, ящиков и подножек.

К настоящему времени установлены общие принципы конструирования лафетов, которыми руководствуются при их разработке. Эти принципы касаются мобильности, прочности, устойчивости в боевых условиях и гибкости в соединении ружейной платформы и передка. В соответствии с этими требованиями вес орудия должен быть минимальным, согласующимся с требованиями мобильности, снижением воздействия на лафет отдачи при стрельбе. Центр тяжести орудия и лафета должен располагаться как можно ближе к оси цапфы и как можно дальше вперед, чтобы снизить спонтанные вращения в шворневом кольце. Подъем хобота лафета впереди должен быть минимальным для обеспечения стабильности и предотвращения возникновения переворачивающего момента при выстреле. Все это, конечно, зависит от диаметра колес и, таким образом, от требований к проходимости лафета. Кроме того, лафет должен обеспечить легкую зарядку орудия и подъем/опускание ствола по необходимости. Конструкция опоры цапфы должна предусматривать снижение нагрузки на шворневое кольцо, чтобы обеспечить легкое отцепление/зацепление передка, но в то же время обеспечить достаточное давление на землю, чтобы избежать возможности переворачивания вперед при выстреле. Чтобы это обеспечить, распределение веса рассчитывается таким образом, чтобы давление на землю составляло половину давления хобота лафета. Эти принципы также требуют того, чтобы центр тяжести передка находился перед его осью в зацепленном состоянии, но лишь настолько, чтобы гарантировать минимальную нагрузку на дышло и, соответственно, на тяговую команду. Практически нагрузка на ось передка составляет порядка половины нагрузки на ось лафета. Ко всему прочему, гибкость, способность преодолевать преграды и перемещения по пересеченной местности, быстрота перемещений и легкость отсоединения/присоединения передка обеспечивает крюк-кольцо соединением между передком и лафетом пушки. Другими словами, такой метод соединения является идеальным.

Потребность в повышении мощности орудий особенно возросла в последней четверти XIX столетия. В попытке удовлетворить это требование были созданы 16– и 13-фунтовые RML орудия. В дизайне лафета для 16-фунтового орудия не было ничего нового, а в лафете для 13-фунтового орудия использовалось больше стальных деталей. В продолжение удовлетворения этого требования, в 1881 году были приняты на вооружение полевой артиллерии заряжаемые с казны (BL) орудия с улучшенной баллистикой. Большие скорости вылета этого типа орудий потребовали внести изменения в конструкцию орудийных лафетов под 12-фунтовые орудия. Это в основном:

1) снимаемый прямоугольный колесный вал для транспортировки морем;

2) тормоза, действующие на ступицу колеса при отдаче выстрела;

3) улучшение системы вертикальной наводки ствола, состоящей из зубчатой дуги и приводимой в действие червячной передачей и шестеренным валом. Червячная передача и шестеренный вал соединялись фрикционным конусом таким образом, чтобы при выстреле они бы проскальзывали, смягчая удар зубьев дуги и вала;

4) телескопический прицел.

В сборке колесный вал прицеплялся к хоботу лафета сцепкой, содержащей тугую спиральную пружину с небольшим люфтом для смягчения первичного удара отдачи, принимаемой пружиной сцепки. Тормоза удерживались храповиком и защелкой, так что активировались только во время отдачи и не затрудняли перемещения. В то же время, при необходимости, они могли быть задействованы при движении с места посадки колесного вала.

В 1867 году д-р С. В. Сименс (C. W. Siemens) выдвинул предположение, что отдача при выстреле может быть погашена сопротивлением воды, протекающей через сопло. Идею проработали и, после ряда экспериментов, внедрили. Гидравлический амортизатор или тормоз состоит из цилиндра, наполненного жидкостью, плунжера и штока плунжера. Маленькое отверстие в плунжере или мелкий желобок в цилиндре, регулируемые соответствующими средствами, позволяют жидкости перетекать с одной стороны поршня на другую по мере выдвижения штока из цилиндра. Сопротивление жидкости, или, другими словами, сила, необходимая, чтобы вытянуть шток или протолкнуть его внутрь цилиндра, зависит от свойств жидкости и размера отверстий. Соответственно, сила сопротивления жидкости может контролироваться и подстраиваться под прилагаемую силу. Таким образом, если соединить орудие со штоком, а цилиндр закрепить на лафете, или наоборот, и установить их так, чтобы при выстреле отдача была направлена вдоль направляющей, то отдачу при выстреле можно контролировать. Это означает, что нагрузка от отдачи может постепенно поглощаться относительно лафета, и откат орудия по земле может быть сведен к минимуму. Возврат в боевое положение достигается за счет спиральной пружины, сжимаемой силой отдачи. Около 1890 года этот принцип, с применением пружины вместо жидкости, был использован в лафете 15-фунтовой BL пушки, которая могла быть закреплена на земле тормозом колес и сошником двуногилафета, размещенным под хоботом лафета. Рычаг сошника, вращающийся на оси, и трос сцепки крепились к мощной пружине, зафиксированной на хоботе лафета. Откат лафета при выстреле заставляет сошник «вгрызаться» в землю и останавливает всякое дальнейшее движение. Наиболее удачный лафет, построенный по этому принципу, был использован под знаменитой французской пушкой «75». Учитывая год ее создания, а это был 1898 год, конструкция была, можно сказать, триумфальной – она обеспечивала исключительную стабильность орудия при стрельбе. Чтобы достичь такой стабильности, лафет удерживался на земле сошником и тормозом под колеса в виде клиньев-башмаков с ребрами по краям, чтобы предотвратить боковое смещение. Отдача и накат были тщательно сбалансированы, пушка откатывалась на роликах по направляющим люльки. В положении для открытия стрельбы эти ролики отбрасывались в наклонные углубления в направляющих, и орудие лежало на них. Демпфер был гидравлический. В 1902 году был добавлен щит.

Скорострельность, как предварительный параметр орудия, был принят в британской полевой артиллерии по отношению к 15-фунтовой пушке немецкой конструкции, прежде чем этот параметр был принят для всех новых орудий в 1901 году. Вслед за этими рекомендациями последовал ряд экспериментов, в результате которых в 1905 году на вооружение полевой артиллерии было принято скорострельное 18-фунтовое орудие «Марк I» и на вооружение конной артиллерии – скорострельное 13-фунтовое орудие «Марк II». Их лафеты изготовлялись из стали и имели несколько новых конструктивных элементов. Хобот лафета у них был изготовлен из труб и заканчивался сошником; они были оснащены быстро отпускающими тормозами; оборудованы укрытием для обслуги; независимой системой прицеливания, по которой угол прицела мог быть отделен от дистанции; сиденьем для наводчика орудия, который теперь мог с помощью операционной системы вести огонь без отрыва глаз от телескопического прицела; промежуточным лафетом, на котором разместилась люлька, которая могла теперь перемещаться поперек хобота лафета; шкалой дистанций, градуированной в ярдах; и гидравлическим демпфером, контролирующим отдачу посредством прорезей различной глубины, вырезанных в цилиндре и сплошном плунжере.

Возврат в боевое положение обеспечивался двойным набором спиральных пружин.

Такая конструкция сохранялась почти до Второй мировой войны, хотя она была модифицирована в 1918 году, когда вводились лафеты под «Марка IV» и «Марка V». «Марк V» был первым полевым лафетом с раздвоенным хоботом. Такой лафет был, однако, тяжелее своего предшественника, имеющего коробчатый хобот, и поэтому после закрепления сошника сдвинуть его было значительно трудней. Поэтому рассматривалось предложение полковника В. Р. Пауля (W. R. Paul) применить для лафета орудия «Марк IV» круговую огневую платформу. Сошник закреплялся за центр платформы с помощью соединительных штоков, и, чтобы избежать его зарывания в землю, предусматривалась коробка сошника. С помощью такого приспособления орудие могло быстро разворачиваться вокруг центра платформы в любом направлении. Приспособления полевой артиллерии совершенствовались в 1920-х годах с целью применения механической транспортировки. Вплоть до 1920 года обычная деревянная подставка на колесах со стальным ободом и тормозами, прикладываемыми к ободу, удовлетворяли требованиям как мобильности, так и в качестве платформы для боевой стрельбы. Однако это никак не могло удовлетворить требования повышенных скоростей и увеличения дальности перевозок, предсказываемых в связи с внедрением механической тяги. Поэтому начали вводиться колеса на надувных шинах и с тормозными ступицами, что стало стандартом для всех последующих полевых артиллерийских лафетов.

В 1930-х годах появилась потребность в высокомобильном орудии, стреляющем более тяжелыми снарядами и на большие расстояния, чем 18-фунтовки, и в течение нескольких лет велись эксперименты с пробными устройствами. Необходимо было найти компромисс между этим требованием, с одной стороны, и весом орудия, простотой обслуживания, скорострельностью и поставками амуниции – с другой. В результате поисков был выбран компромисс: орудие калибром 3,45 дюйма, стреляющее 25-фунтовым снарядом. На выбор повлиял тот фактор, что на складах скопилось значительное количество лафетов под 18-фунтовые орудия, которые, как было известно, могли выдержать выстрел более тяжелых снарядов. В результате были приняты две конструкции: одна – 18-фунтовое орудие лейнеровалось вкладным стволом калибра 3,45 дюйма, вторая – применялось новое оборудование с сохранением баллистики и использованием амуниции, как в первом варианте. Таким образом, непосредственно перед началом Второй мировой войны британская артиллерия была оснащена скорострельной 25-фунтовой пушкой-гаубицей, орудием двойного назначения, которое, на момент его введения, было самым лучшим из когда-либо существовавших полевых орудий. Согласно общей практике последних лет, лафет был поставлен на пневматические колеса.

Даже в этой последней модели британской полевой артиллерии пришлось смириться с некоторыми жертвами. С целью снижения веса для изготовления лафета использовались материалы высоких марок и дорогие сплавы. Несмотря на это, предельный полный вес орудия был превышен, а требуемая дальность полета снаряда 15 000 ярдов (13 716 м) не достигнута.

Не очень высокие функциональные характеристики конструкции коробчатого хобота при отражении танковых атак были улучшены применением круговой огневой платформы, сконструированной по образцу платформы лафета для 18-фунтового «Марка IV» и, позже, усовершенствованной добавлением зарядного устройства для 20-фунтового бронебойного снаряда и дульного тормоза-компенсатора. Комбинация коробчатого хобота и платформы позволила поднять «горбатый» хобот лафета, что, в свою очередь, позволило подвесить платформу под хобот лафета при транспортировке. Добавление платформы перекрыло недостаток малых горизонтальных перемещений, дав возможность вести огонь во всех направлениях на 360° – весьма полезное свойство в экстренных случаях. Это свойство доказало свою исключительную полезность в боевых действиях в пустыне, когда вражеские танки могут появиться с любой стороны.

В ходе предварительных испытаний испытывалась и 4,1-дюймовая пушка, стреляющая 32-фунтовым снарядом, но от нее отказались в пользу 25-фунтового орудия. Интересно отметить, Германия, Россия и Соединенные Штаты приняли оружие этого калибра (105 мм)[66], стреляющее 33-фунтовым снарядом, в качестве стандарта вооружения полевой артиллерии.

Одним из основных различий между скорострельной 18– и 25-фунтовой пушками в пользу последней был отказ от боеприпасов унитарного заряжания, что обеспечивало ее скорострельность. Основной причиной этого была возможность использовать групповые заряды (кассеты), выбираемые в зависимости от обстановки и цели. 25-фунтовое орудие имело три группы таких зарядов и отдельную группу усиленных зарядов. Лафет позволял поднять ствол на угол до 40° и обеспечить максимальную дальность полета при усиленном заряде 13 400 ярдов (12 253 м). Сейчас уже есть лафеты с шарнирным хоботом, способные обеспечить подъем ствола до 76°.Такая «многонаправленность», включая углы, удовлетворяющие условию крутого угла падения, придает этому орудию некоторые свойства гаубицы, отсюда и номенклатурное название «пушка-гаубица».

Лафеты полевых гаубиц в целом развивались по той же схеме, что и под полевые пушки. Когда лафеты делали еще деревянными, они были более прочными и имели укороченный хобот, чтобы противостоять отдаче при выстреле и обеспечить больший угол выстрела. Однако условия, определяющие конструкцию этих двух типов лафетов, отличались в нескольких аспектах. Основной – это высота подъема ствола, что является определяющим фактором для гаубиц. Лафет полевой пушки должен обеспечить стрельбу на короткие и дальние расстояния. В случае гаубицы это означало изменение угла подъема ствола от 0° до, скажем, 70° или 80°, а это значительно усложняет проблему контроля отдачи при выстреле. Уже при 45° казенник гаубицы ударится о землю, если не поднять цапфу достаточно высоко, но если она будет находиться слишком высоко, то трудно гарантировать устойчивость орудия при выстреле, да и при транспортировке. Существует несколько методов решения этой проблемы. Контроль отдачи современных гаубиц, например, осуществляется с помощью зубчатого перебора, присоединенного к люльке таким образом, что его длина может изменяться в зависимости от угла подъема. При этом наибольшая длина отката отдачи будет при горизонтальном выстреле, создающем наибольшую нагрузку, что приводит к скачку или откату лафета. В другом крайнем случае, при выстреле под максимальным углом, при котором не возникает подскока лафета, отдача короткая, и требуемый зазор, соответственно, меньше. Контроль осуществляется вращающимся клапаном тормоза отката, управляемого нарезными прорезями в цилиндре таким образом, что при отдаче гаубицы клапан, вращаясь, перекрывает отверстия в плунжере. Когда отверстия в плунжере закрыты полностью, откат останавливается, так что, если клапан закрывается на коротком расстоянии от начала движения, откат будет короче. Зубчатый перебор, упомянутый выше, поворачивает плунжер, и, в соответствии с его поворотом, в нем открывается определенное количество отверстий, перекрываемых клапаном. Таким образом, откат устанавливается автоматически, в зависимости от угла подъема гаубицы. Лафет гаубицы обычно состоит из хобота лафета, оси и колес, люльки орудия и промежуточного лафета.

Хобот лафета гаубицы отличается по форме от хобота лафета полевой пушки: он глубже и прочнее, чтобы выдержать сильную отдачу при выстрелах под большим углом, и имеет широкий вырез, чтобы уложить казенник в поднятом состоянии. Поскольку сложно заряжать гаубицу под большим углом, а опускание и подъем после каждого выстрела приведет к большой потере времени, то предусматривается отделение люльки от подъемного механизма, и казенная часть поднимается в горизонтальное положение. Это позволяет не останавливать наведение во время зарядки орудия.

Перед Первой мировой войной скорострельная 4,5-дюймовая гаубица заменила заряжаемое с казенной части 5-дюймовое орудие на его несколько тяжелом устаревшем лафете.

Горная, или горно-вьючная, артиллерия – вид артиллерии, образованной специально для непроходимых или горных районов, таких как приграничные районы Индии. Обычно орудия тянут мулы, естественно, орудия должны соответствовать «грузоподъемности» животного, принятой на уровне 200 фунтов (91 кг). Если пушка или лафет превышают требования по весу или габариту, они должны разделяться на соответствующие требованиям части. Впервые горновьючная артиллерия была применена в начале XIX века. Орудия и их комплектующие были просты: гладкоствольная пушка или мортира, обычно бронзовая, составляла одно «место багажа», а лафет, изготовленный из дерева, составлял еще два-три места. Первым нарезным дульнозарядным орудием (RML), используемым в этом виде артиллерии, была 7-фунтовая пушка, устанавливаемая на стальном лафете. Позже, когда возникла необходимость в более тяжелых орудиях, появились пушки, собираемые/разбираемые на два «места». 7-фунтовую пушку в 1879 году сменила 2,5-дюймовая RML, в 1896 году ее, в свою очередь, сменила 10-фунтовая, заряжаемая с казны (BL) пушка.

Первым лафетом горно-вьючной артиллерии, оснащенным демпфером, был лафет скорострельного 2,95-дюймового орудия «Виккерс», использованного в Египте. Последними в списке вьючной артиллерии стали скорострельные 2,75-дюймовые пушки и 3,7-дюймовые гаубицы. Последние, введенные в 1917 году, стреляли 20-фунтовыми снарядами на максимальное расстояние 6800 ярдов, имели 6 кассет. На более поздних моделях устанавливались пневматические колеса.

Осадная артиллерия XVIII века была неповоротлива и ненадежна. Конструкция лафетов того времени не представляет интереса. Делались они из дерева и были очень тяжелыми, в соответствии с нагрузками. В течение более ста лет они практически не изменялись. В состав стандартной стенобитной артиллерии входили 16– и 24-фунтовые пушки, 8– и 10-дюймовые гаубицы и 5,5—13-дюймовые мортиры. Позже к ним добавили 68-фунтовые карронады. После освоения принципов заряжавшихся с казны (BL) орудий их заменили 6-дюймовые гаубицы. Лафеты гаубиц изготовлялись из стали со специальным верхом для обеспечения большого угла подъема. Около 1900 года на вооружение были приняты 9,45-дюймовые гаубицы австрийского образца. Во время Первой мировой войны для усиленных бомбардировок использовались более современные 6-, 8-, 9,2-, 15– и 18-дюймовые BL гаубицы. Последние, хотя и классифицировались как гаубицы, реально были пушками с укороченным стволом. Их длина составляла 40 калибров, вместо 45–50, требуемых для пушек. Вес больших орудий определял конструкцию лафетов, методы их транспортировки и размещение на огневой позиции. Обычно для самых больших орудий использовались железнодорожные составы. Использование тяжелых орудий в полевых условиях, кроме гаубиц, применялось по необходимости, но вплоть до настоящего времени (времени написания этой книги) тяжелая и средняя полевая артиллерия не были выделены в отдельный вид вооружений. Лафеты для этих тяжелых орудий делались точно так же, как для обычной артиллерии, проходя все их стадии модернизации: деревянных, железных и современных. Во время войны в Южной Африке в полевых условиях использовалась скорострельная 4,7-дюймовая пушка, установленная на лафете 6-дюймовой гаубицы, а заряжаемое с казны (BL) 5-дюймовое орудие – на лафете 40-фунтового RML. Через несколько лет последнее было заменено на 60-фунтовое BL, огневая мощь которого была значительно превышена во время Первой мировой войны 6-дюймовой BL «Марк XIX» на подвижном лафете. 60-фунтовое BL орудие и 6-дюймовый BL времен Первой мировой войны в 1930-х годах были заменены на 4,5-дюймовую BL пушку и 5,5-дюймовую пушку/гаубицу, используемые во Второй мировой войне. Обе они монтировались на одинаковых лафетах с раздвоенным хоботом, позволяющим поднять ствол на угол до 60°. Орудия могли быть опущены до минус 5° и подняты на 45°. Люлька была оборудована задними цапфами и балансировалась двумя пружинными уравновешивающими устройствами. 4,5-дюймовая BL пушка, длиной 41 калибр, стреляла 55-фунтовыми снарядами на расстояние до 20 500 ярдов (18 745 м). Пушка «Марк I» была модернизацией 60-фунтовой пушки, имела 3 кассеты. BL 5,5-дюймовая пушка/ гаубица была длиной 30 калибров и стреляла 100-фунтовым снарядом на расстояние до 16 000 ярдов (14 630 м). В 1944 году для нее был выпущен 80-фунтовый снаряд с максимальной дальностью полета 18 000 ярдов (16 459 м). Она имела 5 кассет.

К 1941 году тяжелая английская артиллерия, используемая в Первой мировой войне, была заменена на 7,2-дюймовые гаубицы, стреляющие 200-фунтовыми снарядами. Они монтировались на лафете 8-дюймовой гаубицы, имели 4 кассеты, максимальную дистанцию выстрела снаряда с максимальным запалом – 13 200 ярдов (12 070 м). В 1944 году это оружие было заменено на американские 155-мм пушки, поставлявшиеся по ленд-лизу. Эти пушки стреляли 95-фунтовыми снарядами на расстояние до 26 000 ярдов (23 774 м). В 1944 году была принята на вооружение 7,2-дюймовая BL гаубица «Марк VI». Она монтировалась на лафете 155-мм пушек США, стреляла теми же снарядами, что и предыдущие «марки», имела 5 кассет и стреляла снарядом с максимальным запалом на расстояние до 19 600 ярдов (17 922 м).

С ростом мощности, точности и гибкости действий тяжелых бомбардировщиков казалось, что дни полевой тяжелой артиллерии сочтены. В ходе Второй мировой войны выдвигались различные предложения воскресить массовые орудия Первой мировой войны, но ни одно из них не было реализовано в сколько-нибудь значительных масштабах, поскольку бомбардировщики были более эффективны. И хотя некоторое количество американских 8-дюймовых пушек и 240-мм гаубиц использовались как войсками США, так и британской армией, дни полевой «суперартиллерии» подошли к закату.

Во время Второй мировой войны тяжелая морская артиллерия была выставлена на юго-восточном побережье для защиты акватории пролива Ла-Манш.

Немцы, в свою очередь, установили аналогичные пушки в Кале, снаряды которых долетали до района Дувра. Однако это никак не может быть описано как использование тяжелой артиллерии в полевых условиях.

Зенитная артиллерия, необходимость в которой возникла в связи со сравнительно недавним развитием самолетостроения, выделилась в отдельный вид артиллерии. До 1914 года ее вообще не существовало. Из-за сильного давления (бурное развитие авиации и других средств воздушного нападения – дирижаблей) этот вид вооружения развивался особенно быстро. Первое временное противовоздушное орудие Британии было конвертировано из скорострельного 1-дюймового орудия, старого «пом-пом» времен войны в Южной Африке. Уже в конце 1914 года его заменило другое полукустарное скорострельное 13-фунтовое орудие из разряда конной артиллерии, устанавливаемое на трехтонном грузовике, которое вскоре было вытеснено скорострельным 3-дюймовым орудием, весом 20 cwt (ок. 1000 кг), монтируемым на подставке с большим углом подъема. Это было первое специально разработанное противовоздушное орудие. Оно монтировалось либо на фиксированной подставке, для охраны местных объектов, либо на подвижной опоре как мобильная установка. Одноосная платформа тянулась грузовиком, по прибытии на место колеса снимались, а платформа устанавливалась на четыре стереоскопические опоры с регулировочными выравнивающими винтами. С тех пор появились и более мощные скорострельные 3,7– и 4,5-дюймовые орудия. Эти орудия могут устанавливаться в зависимости от поставленных задач: защита кораблей, местных объектов или на поле боя. Это мобильные сложные установки с высоким углом подъема ствола, разработанные с учетом всех современных достижений противовоздушной обороны.

в чашу, в лапу, лафет, полулафет — Велиж Сруб Строй

Пример сруба «в чашу» с рубленой верандой. Жилой загородный для большой семьи. Сруб стоит в Подмосковье.

Что такое рубка «в чашу»

Опытные мастера вам скажут, что альтернативы рубке в чашу из бревна просто-напросто нет. Данный вид рубки использовался нашими предками века назад, когда бревно было единственным материалом для строительства. Единственным и самым лучшим.

Рубка в чашу подразумевает создание в каждом бревне сруба углубление в форме «чаши», отсюда и название. В такую чашу укладывается следующее бревно, в нем тоже вырублена эта выемка – чаша.

Основная задача – подогнать размер чаши так, чтобы уложенные друг на друга бревна по итогу плотно прилегали друг к другу и не было промерзаний углов. Также такой вид рубки называется «русский сруб» или так называемая «ручная рубка».

Существует два способа в чашу:

  1. Русская рубка «в обло» – угловая связка бревен осуществляется путем укладки верхнего бревна в чашу.
  2. Сибирская рубка «в охлоп» – верхнее бревно, в нижней части которого вырублена чаша, укладывается на нижнее бревно и так далее.

Виды рубки в чашу

Преимущества рубки в чашу

Такие срубы нет необходимости как-то дополнительно отделывать. Бревно само по себе имеет красивый привлекательный внешний вид, благородно смотрится. Имеет ли смысл зашивать бревно каким-то фасадом? Достаточно обработать дерево и придать ему законченый цвет за счёт обработки специальными растворами против негативного воздействия влаги и насекомых.

Максимальная защита углов сруба от промерзания, продувания за счёт самой формы стыка. Конечно, если сруб собран профессиональным опытным мастером, а брёвна грамотно подобраны.

Недостатки рубки в чашу

В сравнении с рубкой в лапу, мы получаем больший расход материала за счёт выноса бревна по углам (до полуметра). В итоге полезная жилплощадь дома уменьшается.

Так как сруб получается большим по площади, он не всегда подходит для небольших участков. Но вряд ли у вас будет необходимость экономить около метра на участке.

Что такое сруб из лафета

 

Вступление

Среди типов срубов вы можете встретить название сруб из лафета. Второе название таких домов, срубы норвежской рубки. Название сруба несколько не стандартное и в отличие от срубов русской и даже канадской рубки, на территории России встречается и предлагается редко. Но редкость лафетных срубов, только разжигают к ним интерес, и стоит разобраться, что же такое, сруб из лафета.

Что такое лафет

Если посмотреть энциклопедию строителя, то мы увидим, академическое определение лафета:

Лафет (1) это бревно с двух противоположенных сторон которого, срезаны полукруглые сегменты.

Ранее, срезанный горбыль шел на строительство дома, что удешевляло общую стоимость дома. Обрезанное бревно вручную обстругивается  со всех сторон таким образом, что вверху лафета получается плоская платформа со срезанными краями, а в низу получается аналогичная ложбинка. При сборке венцов сруба, ложбинка опирается на платформу, что образует дополнительный замок по всей длине лафета.

Но самое интересное и оригинальное в срубе из лафета это межвенцовый, угловой замок, который получил название "Норвежский замок" (3).

Что такое норвежский замок сруба

Правильное название норвежского замка, это замок «норвежская чаша». Как следствие еще одно название срубов из лафета, сруб рубкой в норвежскую чашу. Сразу отмечу, что норвежский замок сруба самый сложный из всех замков сруба( фото чуть ниже). Именно сложность норвежского замка ограничивает количество рубщиков таких срубов и плохо развивает их популярность.

Стоит отметить, что замок норвежская чаша, напоминает  замок «канадская чаша», который используется для круглых бревен. Более того, оба эти замка очень похожи на старорусский замок для сруба называемый «замок в курдюк». Все эти три замка сложные, но их сложность, как и сложность норвежского замка, делает его самыми теплыми. Более того замок норвежская чаша очень хорошо защищает соединение лафетов (полу бруса) от дождя.

Фото норвежского замка

Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Посмотрим несколько фото замка «норвежская чаша» с пояснениями.

Как видим визуально, замок очень сложный. Более того в конструкции чаши замка предусмотрен выпиленный шип и паз под шип. При сборке паз ложится на шип, закрывая сруб от ветров.

Норвежский сруб, как и любой другой рубленный сруб, усаживается в течение года. Во время усадки, точно сделанные затесы в виде трапеций шипа и паза заклиниваются.  Отсюда второе название замка «норвежская чаша», замок сруба самозаклинивающейся.

Если рубщик точно и правильно рубит норвежский замок, то после усадки норвежский сруб из лафета не требует конопатки сруба.

Сруб из лафета- дополнительные плюсы

Система замка шип-паз, не дают лафету при усадке крутиться.

Сруб из лафета предполагает только лафетное устройство фронтонов, которое тоже получило название норвежская кровля. Норвежская кровельная система предполагает использования для всех фронтонов только полубруса (лафета), которые связываются только бревнами. Получается мощная кровельная система готовая «принять» любой кровельный материал.

Видео статьи: Японские срубы

Если вы думаете, что норвежский замок сложный посмотрите это видео:

Другие статьи раздела: Срубы домов

 

вагон - γγλοελληνικό Λεξικό WordReference.com

      • ρόσφατες αναζητήσεις:

Ο ρος 'вагон' αποτελεί εναλλακτική του όρου 'вагон'. Θα τον βρείτε σε μία ή περισσότερες από τις παρακάτω γραμμές.«вагон» - это альтернативный термин для «вагон». Он находится в одной или нескольких строках ниже.

WordReference Англо-греческий словарь © 2020:

ριες μεταφράσεις
carriage n noun : Относится к человеку, месту, предмету, качеству и т. Д. ( лошади) μαξα ουσ θηλ ουσιαστικό θηλυκό : Αναφέρεται σε πρόσωπο, ζώο ή πράγμα θηλυκού γένους.
В теплые месяцы по парку можно прокатиться в карете.
πορείς να κάνεις βόλτες με άμαξα στο πάρκο κατά τη διάρκεια των πιο ζεστών μηνών.
вагон n существительное : Относится к человеку, месту, вещи, качеству и т.д. (транспорт [sth], [sb]) μεταφορά ουσ θηλ ουσιαστικό θ37: Ναφέρεται σε πρόσωπο, ζώο ή πράγμα θηλυκού γένους.
каретка n существительное : относится к человеку, месту, вещи, качеству и т. Д. бесчисленное количество (поза) στάση ουσ θηλ ουσιαστικό θηλυκό : Αναφέυεται σε πρόσηλπο, ζώοα οκκ.
Клэр представила себе прямую жесткую карету.
λαιρ είχε μια ορθή και σφικτή στάση.
вагон n существительное : Относится к человеку, месту, предмету, качеству и т.д. ή πράγμα αρσενικού γένους.
( ξενικό ) σαριό ουσ ουδ άκλ ουσιαστικό ουδέτερο άκλιτο : Αναφέρεται σε πρόσωπο, ζώο ή πράγμα ουδέτερου γένους και δεν κλίνεται, π.χ. σάντουιτς, κομπιούτερ κλπ. Συχνά είναι ξενικής προέλευσης.
Когда пишущая машинка «звенит», переместите каретку вправо.
πιπλέον μεταφράσεις
каретка n существительное : Относится к человеку, месту, вещи, качеству и т. Д. UK (железнодорожный вагон) βαγόνι ουσ ουδ ουσιαστικό ουδέτερο : Αναφέρεται σε πρόσωπο, υυώώαε ποτγμ.

WordReference Англо-греческий словарь © 2020:

Κύριες μεταφράσεις
вагон n существительное : Относится к человеку, месту, вещи, качеству и т. Д. UK (легковой автомобиль с автономным приводом) αυτοκινητάμαξα ουσ θηλ ουσιαστικό θηλυκό : Αναφέυεται σε πρόσηλπο, ζώοα ςκνγμοα οκνγμοα οκ.
вагон,
вагон (США),
вагон,
вагон, вагон
, вагон
(Великобритания)
n существительное : Относится к человеку, месту, вещи, качеству и т. Д.
(пассажирский вагон поезда) βαγόνι ουσ ουδ ουσιαστικό ουδέτερο : Αναφέρεται σε πρόσωποα, ζυυώώα ποδγμτα.

WordReference Англо-греческий словарь © 2020:

Σύνθετοι τύποι:
carriage | вагон
детская коляска (США),
коляска (Великобритания)
n существительное : относится к человеку, месту, вещи, качеству и т. д.
(детская коляска) ( για μωρό ) καροτσάκι ουσ ουδ ουσιαστικό ουδέτερο : ναφέρεταιυυυυερο : ναφέρεταιυυυερεερε ποροπο, προροπο, προροπο, προροπο,
Старомодные детские коляски красивы, но не очень практичны.
α παλιομοδίτικα καροτσάκια είναι πανέμορφα, αλλά δεν είναι πολύ πρακτικά.
каретка и пара n существительное : относится к человеку, месту, вещи, качеству и т. Д. исторический (автомобиль, запряженный двумя лошадьми) μαξα ουσ θηλ ουσιαστικό θηλυκό : Αναφέρεται σε πρόησωπου, ζέο οκκνγμου, ζέο ήούκνγ.
До изобретения автомобиля популярным видом транспорта была карета и пара.
плата за перевозку npl существительное во множественном числе : Существительное всегда используется во множественном числе - например, «джинсы», «ножницы». (транспортные расходы) μεταφορικά επίθ ως ουσ ουδ πλ
κόστος μεταφοράς φρ ως ουσ αρσ φράση ως ουσιαστικό αρσενικό : Σύνολο λέξεων που αναφέρεται σε πρόσωπο, ζώο ή πράγμα αρσενικού γένους, π.χ. φακός επαφής, καθηγητής φυσικής αγωγής κλπ.
Общая стоимость вашей покупки включает стоимость перевозки.
вагонная будка n существительное : Относится к человеку, месту, вещи, качеству и т.д. φράση ως ουσιαστικό αρσενικό : Σύνολο λέξεων που αναφέρεται σε πρόσωπο, ζώο ή πράγμα αρσενικού γέπους.χ. φακός επαφής, καθηγητής φυσικής αγωγής κλπ.
Возле конюшни находится каретный двор.
обычный вагон n существительное : Относится к человеку, месту, предмету, качеству и т.д. Σύνολο λέξεων που αναφέρεται σε πρόσωπο, ζώο ή πράγμα θηλυκού γένους, π.χ. καθηγήτρια φυσικής αγωγής, διευθύντρια γυμνασίου κλπ.
κοινά έξοδα μεταφοράς φρ ως ουσ ουδ πλ
κοινό κόστος μεταφοράς φρ ως ουσ ουδ φράση ως ουσιαστικό ουδέτερο : Σύνολο λέξεων που αναφέρεται σε πρόσωπο, ζώο ή πράγμα ουδέτερου γένους, π.χ. ανώτατο εκπαιδευτικό ίδρυμα, απολυτήριο λυκείου κλπ.
конный экипаж n существительное : относится к человеку, месту, вещи, качеству и т. Д. (автомобиль тянет лошадь) ιππήλατη άμαξα επίθ + ουσ θηλ
άμαξα με άλογα φρ ως ουσ θηλ φράση ως ουσιαστικό θηλυκό : Σύνολο λέξεων που αναφέρεται σε πρόσωπο, ζώο ή πράγμα θηλυκού γένους, π.χ. καθηγήτρια φυσικής αγωγής, διευθύντρια γυμνασίου κλπ.
В некоторых городах Испании вы можете нанять конный экипаж, чтобы прокатиться и осмотреть достопримечательности.

Ο ρος ' вагон ' βρέθηκε επίσης στις εγγραφές:

Στην αγγλική περιγραφή:

% PDF-1.3 % 410 0 объект> endobj xref 410 101 0000000016 00000 н. 0000002747 00000 н. 0000002316 00000 н. 0000002911 00000 н. 0000003670 00000 н. 0000003738 00000 н. 0000003804 00000 н. 0000004199 00000 п. 0000004225 00000 н. 0000004846 00000 н. 0000004872 00000 н. 0000005321 00000 п. 0000005347 00000 н. 0000005866 00000 н. 0000005892 00000 н. 0000006033 00000 п. 0000006163 00000 п. 0000006306 00000 п. 0000006441 00000 н. 0000006583 00000 н. 0000006726 00000 н. 0000006869 00000 н. 0000007004 00000 н. 0000066989 00000 п. 0000115568 00000 н. 0000161753 00000 н. 0000209343 00000 н. 0000258630 00000 н. 0000258766 00000 н. 0000258902 00000 н. 0000259032 00000 н. 0000309620 00000 н. 0000309755 00000 н. 0000309885 00000 н. 0000310021 00000 н. 0000374077 00000 н. 0000440624 00000 н. 0000440885 00000 н. 0000441091 00000 н. 0000443120 00000 н. 0000443189 00000 п. 0000443258 00000 н. 0000446523 00000 н. 0000447045 00000 н. 0000447250 00000 н. 0000455648 00000 н. 0000455717 00000 н. 0000455922 00000 н. 0000456313 00000 н. 0000456642 00000 н. 0000456847 00000 н. 0000459369 00000 н. 0000459438 00000 п. 0000459507 00000 н. 0000467025 00000 н. 0000467226 00000 н. 0000467377 00000 н. 0000467403 00000 п. 0000467703 00000 п. 0000467772 00000 н. 0000497723 00000 н. 0000497917 00000 п. 0000498300 00000 н. 0000498326 00000 н. 0000498809 00000 н. 0000498878 00000 н. 0000525794 00000 н. 0000525994 00000 н. 0000526366 00000 н. 0000526392 00000 н. 0000526697 00000 н. 0000526723 00000 н. 0000527228 00000 н. 0000527254 00000 н. 0000527749 00000 н. 0000527818 00000 н. 0000550832 00000 н. 0000551033 00000 н. 0000551190 00000 н. 0000551216 00000 н. 0000551537 00000 н. 0000551606 00000 н. 0000553164 00000 п. 0000553361 00000 н. 0000553590 00000 н. 0000553616 00000 н. 0000553951 00000 н. 0000553977 00000 н. 0000554465 00000 н. 0000554491 00000 н. 0000554846 00000 н. 0000554872 00000 н. 0000555198 00000 п. 0000556495 00000 н. 0000557910 00000 п. 0000562333 00000 п. 0000562402 00000 п. 0000562470 00000 н. 0000564570 00000 п. 0000585031 00000 н. 0000603228 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 412 0 obj> поток xb``a`d ̀

О НАС

У КАЖДОГО ЛЮКСА СОБСТВЕННЫЙ

ПАТИО ИЛИ БАЛКОН

КАЗИНОВЫЕ ЗАЛЫ

ДЛЯ БОЛЬШИХ СБОРОВ

ТЕАТРАЛЬНЫЙ ЗАЛ HD • WI-FI

BLUE-RAY DVD-ПЛЕЕР

МУЗЫКАЛЬНЫЙ ДОМ

JAM • НАСЛАЖДАЙТЕСЬ

Круглосуточный фитнес-центр и игровой центр

БЕГОВЫЕ ДОРОЖКИ • ЭЛЛИПТИКА • ВЕЛОСИПЕДЫ

ПРЕСС • СВОБОДНЫЙ ВЕС

УНИВЕРСАЛЬНАЯ МАШИНА

УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР С

КОМПЬЮТЕРЫ • WI-FI

ОСТАНОВКА АВТОБУСА UTA -

ТОЛЬКО ВНЕ ДВЕРИ

Райд -

БЕСПЛАТНЫЙ ДОРОГ ДО И ОТ BYU

ПЕРЕВОЗКА ПАТИО

ГРИЛЬ • ПЕРГОЛА • СТОЛЫ

ПЕСОЧНЫЙ ВОЛЕЙБОЛ

ТУРНИР

ТРИ НА ТРИ

БАСКЕТБОЛЬНЫЙ ТУРНИР

ИГРАТЬ В Пикап,

РАСШИРЯЙТЕ СВОИ ВЕЩИ

ЗАХВАТ А

ПЕРЕВОЗКА ГРУЗА SUNRISE

НАСЛАЖДАЙТЕСЬ СВЕЖЕПОПАДНЫМ СНЕГОМ

Что такое возврат каретки? (с фотографиями)

В докомпьютерные дни пишущие машинки были оснащены рычагом на левой стороне, известным как возврат каретки .При нажатии механизм направлял удерживающий бумагу цилиндр или каретку вправо и в то же время вращал бумагу вверх, чтобы начать новую строку. В конце концов, был получен возврат мощности, который нажимался мизинцем правой руки. Эта функция была впервые добавлена ​​в электрические пишущие машинки в 1960 году компанией Smith Corona.

Пишущие машинки когда-то полагались на возврат каретки для продвижения страниц.

Возврат каретки, или просто «возврат» для краткости, теперь известен как клавиша ввода и помечена символом стрелки назад (↵). Эта клавиша выполняет ту же функцию, что и исходный рычаг, перемещая курсор в начало следующей строки. Однако с появлением переноса по словам отпала необходимость нажимать клавишу возврата в конце каждой строки. Теперь клавиша ввода / возврата известна как аппаратного возврата и используется только в конце абзаца.

Клавиша «Enter» на компьютере выполняет ту же функцию, что и возврат каретки.

Возврат каретки также относится к символу, команде или клавише, которые заставляют принтер располагаться или отображать курсор на левом поле.Он также контролирует подачу бумаги. В ASCII или Unicode его представляет десятичный код символа 13. В некоторых языках программирования, таких как C, UNIX, Java и других, это обозначено \ r .

Из-за различий в операционных языках и кодах, которые они используют, текстовые файлы не всегда совместимы между операционными системами.Например, Macintosh использует код CR для обозначения конца каждой строки, как на пишущей машинке. В Linux каждая строка заканчивается на LF , что означает перевод строки . Эти коды отличаются не только буквенным обозначением; их коды ASCII также различаются - CR - это 13 в коде ASCII, а LR - это 10. В продуктах Microsoft строки заканчиваются комбинацией обоих: CRLF .

К счастью, большинство людей могут использовать протокол передачи файлов (FTP) для передачи текстовых файлов из одной операционной системы в другую.Для передачи текстовых файлов пользователи должны выбрать режим ASCII FTP. Для передачи других типов файлов, таких как фотографии или звуковые файлы, они должны использовать FTP в двоичном режиме.

вагон - Французский перевод - Linguee

Пункты 5, 6 и 7 Постановления

[...]

13H Приложения I к МАРПОЛ 73/78

[...] относительно запрета на т h e тележка o f h легкие марки [...]

единиц нефти в однокорпусных танкерах обеспечивают

единиц нефти. [...]

о возможности освобождений от применения определенных положений Правила 13H.

eur-lex.europa.eu

Les paragraphes 5, 6 et 7 de la rgle 13H de

[...]

Приложение I к МАРПОЛ 73/78, относительное

[...] l'interd ic tion du transport des pro du его ptroliers [...]

lourds dans des ptroliers simple

[...]

coque, prvoient la possible exemptions de l'application de specific dispositions de la rgle 13H.

eur-lex.europa.eu

Он также предоставляет освобождение для ограниченного числа других видов деятельности, если одно или несколько из них выполняются

[...]

участников лайнер-конференции в дополнение к фиксированным ценам и

[...] состояние s o f вагон f o r морской [...]

транспортных услуг.

eur-lex.europa.eu

L'exemption s'tend un nombre limit d'autres pratiques maritimes auxquelles peuvent

[...]

recourir les membersres d'une confrence maritime en plus de la fixation des prix et al

[...] des con di tions du транспорт mar itime .

eur-lex.europa.eu

Они также публикуют свой термин s o f вагон o n t сайт наследника.

otc-cta.gc.ca

Ils publient

[...] aussi les c ondit ion s d e transport s ur leu r sit e Web.

otc-cta.gc.ca

Затраты соответствуют т ч e вагон o f c контейнеровоз с использованием услуг прямой доставки.

euromedtransport.org

Детские кроватки

[...] Соответствующий nd ent a u transport d es co nt eneurs utilisant les servi ce s de транспорт dire ct .

euromedtransport.org

Я упомянул министру, его должностным лицам и секретарю парламента, что мы должны пригласить сюда некоторых из этих людей, чтобы мы могли посмотреть на строительство в правилах, которые обеспечили бы нашу транспортную отрасль

[...]

полностью осознали важность включения их в свою систему и создания

[...] это часть т ч e тележка o f c торговля и люди.

www2.parl.gc.ca

J'ai dit au ministre, ses fonctionnaires et au secrtaire parlementaire que nous devrions convoquer des reprsentants de ces entreprises afin d'laborer des rglementations visant s'assurer que l'industrie du camionnage comprend

[...]

trs bien l'importance d'inclure de tels

[...] dispositifs d ans les vh ic ules de transport [...]

des personnes et des marchandises.

www2.parl.gc.ca

Владение n o r тележка o f a rms, боеприпасы или взрывчатые вещества также запрещены, за исключением законных и надлежащих целей.

daccess-ods.un.org

La dtention ou l e port d 'Вооружение, боеприпасы или взрывчатые вещества не препятствуют безопасным объектам и плавникам.

daccess-ods.un.org

Что касается т h e тележка o f d агрессивные материалы [...]

по трассе, огромная нехватка обучения, большая нехватка техники

[...]

с точки зрения парковок, на которых можно безопасно принимать соответствующие транспортные средства в соответствии с правилами Сообщества.

europarl.europa.eu

C o ncern ant l e транспортировка ou галстук r de ma шины [...]

dangereuses, il y a un normal dficit de education, un sous-quipement dramatique

[...]

en matire de parkings capables d'accueillir en toute scurit les vhicules концерн, соответствует коммунальному управлению.

europarl.europa.eu

Во Франции т ч e тележка o f 4 06 МГц EPIRB [...] Код

является обязательным с 1996 года для грузовых и пассажирских судов и для большинства рыболовных судов с 1999 года.

nss-snrs.gc.ca

En Fr и ce, l 'использование de RL S 406 МГц [...]

est Obligatoire depuis 1996 pour les navires de charge et les navires passagers,

[...]

et depuis 1999 pour la plupart des navires de pche.

nss-snrs.gc.ca

Union h a s вагон o f t он подает жалобу и оплачивает любые расходы по передаче ее в арбитраж.

hrcouncil.ca

Le Syndicat продолжает принимать ответственность за горе и заботиться о детях, связанных с арбитражем.

hrcouncil.ca

Один из основных документов, касающихся перемещения контейнеров - Коносамент - может быть как операционным документом (в нем указано, как [...] Отправка партии

), а также партии

[...] коммерческая (служит контрактом т o f тележкой a n d может передавать право собственности на отгруженные товары).

internationaltransportforum.org

Un des Principaux Documents d'accompagnement d'un Transport de Connaissement, savoir le connaissement, peut tre la fois техника (il prcise

[...]

комментарий les marchandises

[...] doiven t tre transportes) et co mmercial (il fait office de contrat d e transport e t peut servir [...]

de titre reprsentatif des marchandises).

internationaltransportforum.org

Компании

[...] при ведении транспортных операций за свой счет разрешено задействовать co мм o n вагон .

internationaltransportforum.org

Лезвие qu i transportent p or r compte propre ont autoris es transporter po ur le compte [...]

de tiers.

internationaltransportforum.org

Отдельные записи существуют для литий-металлических батарей и

[...] Литий-ионные аккумуляторы от

до

[...] облегчить t h e каретка o f t hese батареи для определенного режима s o f 9045 9045 9045 9045 9045 n d для включения [...]

заявка

[...]

различных экстренных действий.

markus-steinhauer.com

Все запасные части для существующих батарей с металлическими литиевыми батареями и для батарей

[...]

а.е. ионно-литиевый

[...] лить облегчение er le транспорт de ce s батареи для мод es de transport sp ci fiques et [...]

для нанесения покрытия

[...]

des actions d'intervention en cas d'accident.

markus-steinhauer.com

Мухи ведут себя так же, как пьяные люди: их

[...] координация движений была нарушена, и они потеряли контроль над телом.

bierengezondheid.com

Les mouches ont prsent les mmes comportements que les personnes

[...]

ivres: la

[...] координация eu rs mouvements t ai t dficiente et elles perdaient le contrle de l eur comportement , po ur finalalment [...]

s'endormir.

bierengezondheid.com

Почти все, кроме кабельных дистрибьюторов, просили ввести плату -f o r - carriage r e gi me.

www2.parl.gc.ca

Presque tout le monde, sauf les cblodiffuseurs, требование que le systme, плата за перевозку soit accept.

www2.parl.gc.ca

Пильные станки с полотном

[...] в сборе на a каретка w i th возвратно-поступательное движение.

europarl.europa.eu

Станки scier

[...] lame mont e sur un chariot mouve me nt alternatif.

europarl.europa.eu

В случае любой фактической или предполагаемой утраты или ущерба стороны в споре должны предоставить друг другу все разумные возможности для

[...]

проверяет и подсчитывает товары и обеспечивает доступ к записям и

[...] документы, относящиеся к t h e вагон o f t he товаров.

daccess-ods.un.org

En cas de perte ou de dommage specific ou prsum, les party au litige se donnent rciproquement toutes les facilits raisonnables pour procder

[...]

l'inspection et au pointage des marchandises et donnent accs aux

[...] документы c на cern ant le транспорт des ma rcha nd ises.

daccess-ods.un.org

Вы бы больше предпочли плату f o r вагон i f t что деньги должны были использоваться для местного программирования?

www2.parl.gc.ca

Seriez-vous davantage d'accord по плате за перевозку s'il y avait com condition que cet argent doit tre utilis pou r produire d es mission contenu local?

www2.parl.gc.ca

Я знаю, что вы возражаете против сбора f o r carriage c o NC ept.

www2.parl.gc.ca

Je sais que vous vous opposez au плата за перевозку.

www2.parl.gc.ca

Речной транспорт является надежным и идеальным для перевозки т h e тележки o f h очень недорогих товаров на длительный срок [...]

дистанций (тяжелые материалы,

[...]

насыпных промышленных товаров, стройматериалов, отходов и др.).

westmos.eu

L e транспорт fluv ia l est fiable et al.

детская кроватка sur de longues

[...]

расстояний (produits lourds, vrac industrial, produits de la construction, dchets).

westmos.eu

, если грузовые перевозки автомобильным транспортом между всеми европейскими странами повсюду подчиняются одной и той же правовой системе, а именно, что

[...]

Конвенции о контракте на

[...] международный на на л вагон о f г унт по дороге (C.M.R. [...]

) от 19 мая 1956 г. независимо от

[...]

пройденного расстояния, грузовые перевозки автомобильным транспортом по территории этих европейских стран, рассматриваемые как продолжение международных перевозок, регулируются примерно тридцати национальными законами

iru.org

si les transports de marchandises par route entre tous les pays europens sont partout soumis au mme rgime juridique,

[...]

savoir celui de la Convention

[...] относительный au c ontra t d e транспорт i nte rnati on al de [...]

marchandises par route (Конвенция C.M.R.)

[...]

за 19 мая 1956 г. quelle que soit la distance parcourue, les transports de marchandises par route sur le Territoire de ces pays europens, s'inscrivant dans le prolongement de transports internationaux, sont soumis une trentaine de lgislations nationalales

iru.org

Компании кабельного телевидения говорят нам, что, если мы введем плату -f o r - вагон , t he y перенесет затраты непосредственно на потребителей.

www2.parl.gc.ca

С уважением, как у компаний, делающих видение, par cble: elles disent que si on leur donne ce fee for carriage, elles vont transmettre directement aux consommateurs.

www2.parl.gc.ca

Когда мы рассматриваем, что сделано в законопроекте в соответствии с частью 4 закона, он устанавливает подушевую

[...]

предел ответственности, который ограничил бы

[...] ответственность за т h e тележка o f p монтажные части, в [...]

особенности обращения с участниками

[...]

в сфере приключенческого туризма.

www2.parl.gc.ca

Les changes la partie 4 de la Loi fixent une

[...]

Limite la Response Chaque для лица

[...] perso nn e lo rs d u транспортный d e pa ssag er s, детали [...]

участников туристической деятельности в Авентуре.

www2.parl.gc.ca

В заключение, CAB не занял никакой позиции по вопросу ставок распределения или сборов -f o r - вагон .

www2.parl.gc.ca

Pour terminer, l'ACR n'a pas pris position sur la question du tarif de distribution or fee-for-carriage.

www2.parl.gc.ca

Должны быть доступны средства для безопасного переноса вспомогательного средства на уровень посадки или с него при подготовке. свести к минимуму риск повреждения.

otc-cta.gc.ca

Un moyen autre que manuel doit permettre le transfert scuritaire de l'aide au niveau d'embarquement ou partir de celui-ci, et ce afin de minimiser les risques de dommage.

otc-cta.gc.ca

Относится к кораблю

[...] специально разработан для bu l k тележка o f o re с дополнительными приспособлениями для alterna ti v e 9045 o f o il или сыпучий сухой груз.

tsb.gc.ca

Dsigne un navire conu

[...] spcifiquement po ur le transport de mi nerai en vrac qui est muni d'installations addnelles p ou r le transport de p t .. .]

de vrac solide.

tsb.gc.ca

пристройка юридических вторичных квартир в подвалах больших

[...] дома и в течение м o f вагон h o us es выше отдельно [...]

гаражей по тыловым проездам.

clcl.ca

в нескольких апартаментах, принадлежащих авторизованным лицам, в

[...] sous-sol d es grandes ma is ons, et des appartements au-dessus [...]

des garages dtachs situs sur les ruelles.

clcl.ca

Время прибытия в пассажире ng e r вагон s t на istics практически используется только для воздушного транспорта.

daccess-ods.un.org

D и s les s ta tistiques des transports de voyageurs, l'heure d'arrive est, dans la pratique, используют уникальность для l и транспорт r ien.

daccess-ods.un.org

Все линии обслуживаются

[...] низкопольные поезда или поезда с хотя бы одним low-f lo o r вагон .

blsag.ch

Toutes les lignes sont desservies par des rames Plancher surbaiss ou tout au

[...] moins a vec u ne voiture in term di aire pla nc her surbaiss .

blsag.ch

Введите каждое слово, которое вы хотите в своем новом словаре, а затем на a каретка r e tu rn.

xeroxscanners.com

Tapez les mots souhaits dans le nouveau dictionnaire, en les faisant suivre d'un retour la ligne.

xeroxscanners.com

взаимных обязательств и

[...] обязательства, вытекающие из договора s o f carriage s u bj ect для C.M.R. Конвенция хорошо известна клиентам и операторам автомобильного транспорта всех стран, независимо от того, являются ли они членами Европейского Союза или нет, что не относится к обязательствам, вытекающим из контракта s o f вагон s u bj и т. д. в соответствии с национальным законодательством [...]

стран Европы

iru.org

обязательств и обязательств

[...] rsultant d es cont rat s d e transport s oum is la Co nvention C.M.R. sont bien connus des donneurs d'ordre et des transporteurs routiers de tous les pays, members or non de l'Union europenne, ce qui n'est pas le cas dans le domaine des Engagement et des Ответственные rsultant d es cont rat sd e transport s oum is aux l g islations [...]

nationales des pays europens

iru.org

Совершите экскурсию или запланируйте мероприятие сегодня!

Lexington Carriage Company

Лексингтон, Вирджиния

*** Теперь открыты специальные праздничные аттракционы в декабре! 5 и 19 декабря в течение дня мы будем предоставлять короткие "Jingle Bell Rides", а 4, 5, 11 и 18 декабря - более длинные вечерние "Christmas Light Rides" (также доступна частная аренда). Чтобы получить дополнительную информацию об этих поездках и проверить наличие мест, нажмите кнопку «Забронировать сейчас» ***

Основанная в 1985 году, компания Carriage Company изначально ставила своей целью поддержать исторический район центра города, проводя рассказанные экскурсии по бизнесу. район, прилегающие кампусы колледжей и часть исторического жилого района.По сей день мы предлагаем ежедневные исторические туры по Лексингтону с повествованием, если позволяет погода, с 1 апреля по 31 октября. (Для получения дополнительной информации о туре, времени и ценах, пожалуйста, обратитесь к странице «Исторические туры»).

С годами LCC развивалась и расширяла свою деятельность, включив в нее свадьбы в Лексингтоне и прилегающих районах долины Шенандоа, Линчберга, Роанока и других мест, а также участие в местных парадах, фестивалях и специальных сезонных мероприятиях .Некоторые из этих мероприятий включают в себя: Вечер в Бьюкенене, Процессию при свечах в Лексингтоне и Освещение деревьев, Рождественский Диккенс в центре Роанока, Рынок омелы в Линчбурге, Draper Mercantile и Luminary Nights at Natural Bridge.

Компания LCC всегда рада принять участие в особых случаях и может быть полезна для многих невест, женихов, свадебных вечеринок и гостей. Наши услуги перевозки также обеспечивают идеальные условия для романтических предложений, а также празднования дня рождения и юбилея.(Для получения дополнительной информации о свадьбах и специальных мероприятиях и ценах, пожалуйста, обратитесь к странице «Свадьбы и праздники»)

Добро пожаловать в

Lexington Carriage Company!

Предварительное онлайн-бронирование принимается для групп до 6 человек, а также для частных туров!

* Группы из 7 или более человек могут сделать бронирование по телефону (540) 463-5647 *

** Все бронирования должны быть сделаны по не позднее 20:00 за день до желаемой даты тура **

Нет бронирования? Подъемы приветствуются!

Для сторон, заинтересованных в туре в тот же день , пожалуйста, зарегистрируйтесь на автостоянке через дорогу от центра для посетителей Лексингтона

(106 E.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Начните вводить, то что вы ищите выше и нажмите кнопку Enter для поиска. Нажмите кнопку ESC для отмены.

Вернуться наверх