Схема работы реле: Устройство и принцип действия электромагнитных реле. Их преимущества и недостатки | RuAut

Содержание

Устройство и принцип действия электромагнитных реле. Их преимущества и недостатки | RuAut

Реле – называется электрическое устройство, которое предназначается для осуществления коммутации различных участков электрических схем  при изменении электрических или неэлектрических входных воздействий. Впервые, термин «реле» фигурирует в тексте патента на изобретение телеграфа за авторством С. Морзе в 1837 году. А само устройство электромагнитного реле было изобретено Джозефом Генри за два года до этого в 1835 году. Интересно также, что термин «реле» произошел от английского слова «relay», которое в те времена означало действие при передаче эстафеты спортсменами или же подмену почтовых лошадей на станциях, когда они начинают уставать.

Наиболее широкое применение в схемах автоматики и системах защиты электроустановок получили электромагнитные реле, благодаря своей высокой надежности и простоте принципа действия. Электромагнитные реле подразделяются на реле переменного и постоянного тока. Последние, в свою очередь, подразделяются на поляризованные (реагируют на полярность управляющего сигнала) и нейтральные (в одинаковой степени реагируют на протекающий по его обмотке постоянный ток любой полярности).

Принцип работы электромагнитных реле основан на применении электромагнитных сил, которые возникают в металлическом сердечнике во время прохождения электрического тока по виткам его катушки. Все детали будущего реле необходимо смонтировать на основание и закрыть крышкой, после чего над сердечником электромагнита устанавливается пластина (подвижный якорь), к которой крепятся от одного до нескольких контактов. Напротив закрепленных контактов устанавливают парные им неподвижные контакты.

Поддерживать якорь в исходном положении помогает закрепленная пружина. Во время подачи напряжения на электромагнит якорь начинает притягиваться, преодолевая сопротивление пружины, при этом, в зависимости от конструкции имеющегося реле, происходит размыкание или замыкание контактов. Если отключить напряжение – благодаря пружине якорь вернется в исходное положение. Иные модели реле могут содержать в себе электронные элементы. Примерами таких реле могут послужить резистор, который подключается к обмотке катушки, чтобы реле более четко срабатывало, и конденсатор, расположенный параллельно контактам, дабы снизить вероятность появления искр и помех.

У электромагнитного реле имеется ряд преимуществ, недоступных полупроводниковым конкурентам:

  • Возможность коммутации нагрузок общей мощностью не более 4 кВт в то время когда объем реле не превышает 10см3;
  • Проявление устойчивости к импульсам перенапряжения и способным оказать разрушительное воздействие помехам, возникающим во время разряда молнии или по причине протекания коммутационных процессов в высоковольтном оборудовании;
  • Наличие исключительной электрической изоляции, проложенной между катушкой (управляющей цепью) и группой контактов (требования последнего стандарта – 5 кВ) – недоступная мечта для большей части полупроводниковых ключей;
  • Малый уровень выделения тепла замкнутых контактов вследствие малого падения напряжения: во время коммутации тока 10 А малогабаритным реле суммарно рассеивается по катушке и контактам не более 0,5 Вт, при учете что симисторным реле отдается в атмосферу не менее 15 Вт, в результате чего приходится решать вопрос по интенсивному охлаждению, а попутно усугубляется проблема парникового эффекта на нашей планете;
  • В сравнении с полупроводниковыми ключами электромагнитные реле имеют более низкую стоимость.
  • Кроме достоинств электромагнитные электромеханические реле имеют и свои недостатки: не высокая скорость работы, ограниченность электрического и механического ресурса, возникновение радиопомех во время замыкания и размыкания контактов, и последнее, но наиболее неприятное свойство – возникновение серьезных проблем во время коммутации высоковольтных и индуктивных нагрузок на постоянном токе.

Как правило, электромагнитные реле применяются при коммутации нагрузок при переменном токе с напряжением 220В или при постоянном токе в диапазоне напряжений 5 – 24В и токами коммутации 10 – 16 А. Стандартными нагрузками для мощных реле являются – лампы накаливания, нагреватели, обогреватели, электромагниты, маломощные электродвигатели (к примеру, сервоприводы и вентиляторы), иные активные, индуктивные и емкостные потребители электрической энергии с диапазоном мощностей 1 Вт – 3 кВт.

Рабочее напряжение и сила тока в катушке реле не должны превышать предельно допустимых значений, поскольку уменьшение этих значений значительно снизит надежность контактирования, а их увеличение приведет к перегреву катушки, тем самым снизив надежность реле при предельно допустимых значения положительной температуры. Крайне нежелательно даже кратковременное воздействие повышенного напряжения, поскольку при этом возникают в деталях магнитопровода и в контактных группах механические перенапряжения, а электрическое перенапряжение обмотки катушки может привести к пробою изоляции во время размыкания цепи.

Во время выбора режима работы реле стоит учитывать характер воздействующих нагрузок, род и значение коммутируемого тока, частоту коммутации.

Во время коммутации индуктивных и активных нагрузок самым тяжелым является процесс размыкания цепи, поскольку образовывающийся дуговой разряд становится причиной основного износа контактов.

Принцип работы реле контроля напряжения

Реле напряжения – это устройства с автоматическим срабатыванием, которые защищают электрическую технику от возможного понижения / повышения напряжения (относительно номинального значения 230 В) в однофазных сетях. Есть приборы, предназначенные для тех же функций при трехфазном питании. При отклонении значений напряжений в любую сторону такое реле отключит нагрузку. Что, в свою очередь, исключит негативное влияние бросков напряжения на эксплуатируемое электрооборудование.

Причинами отклонений напряжения в сети могут быть такие факторы:

— При обрыве воздушной линии электропередач напряжение может достигать 380 В, что вызовет перегорание большинства бытовых электроприборов.

— Разрыв нулевого провода ветром либо по другим причинам приводит к возрастанию напряжения и выходу электроприборов из строя.

— Если объект (здание) находится на большом расстоянии от понижающего трансформатора, возрастают потери в соединительных проводах, что ведет к сильному понижению значений напряжения на входе в дом с последующей поломкой техники.

— Если в сеть включен потребитель значительной мощности, то эта фаза перегружена. В результате напряжение на ней падает ниже номинального, приводя к сгоранию электротехники.

Следует помнить, что реле напряжения работают в диапазоне напряжений 100 – 420 В. Поэтому они не в состоянии защитить электрические приборы от импульсных молниевых разрядов, достигающих несколько тысяч вольт.

Конструктивная схема всех типов реле напряжений состоит из 2-х основных частей – силовой и электронной. В составе электроники имеется микропроцессор, предназначенный непосредственно для контроля напряжения. Если его значение вышло за заданные границы, микропроцессор подает сигнал на силовую часть реле. А она оперативно (от долей до нескольких секунд) отключает напряжение от нагрузки. Эта характеристика реле напряжения называется его быстродействием.

Пределы срабатывания (по напряжению) у всех реле RBUZ составляют:

— Нижний 120 – 210 В.

— Верхний 220 – 280 В.

После стабилизации напряжения в сети у реле срабатывает таймер задержки подключения приборов (3 – 600 с). Это дополнительный фактор защиты компрессорного оборудования, которое чувствительно к частым повторным пускам. Для него рекомендуется устанавливать время задержки 120 – 180 с.

Настройка реле (пороги срабатывания, время задержки и т. д.) осуществляется при помощи трех кнопок (механических либо сенсорных).

У всех реле торговой марки RBUZ (кроме D16, D25-63) реализован алгоритм True RMS, который обеспечивает более точное измерение напряжения и отключение питания от нагрузки до того, как последняя получит повреждения. Благодаря True RMS уменьшается влияние сетевых помех на измерение напряжения, форма которого отлична от синусоиды.

Во всех моделях реле напряжения RBUZ (исключая D16, D25-63) имеется профессиональная модель времени отключения нагрузки. Она не отключает защищаемое оборудование при безопасных по величине и длительности отклонениях напряжения. За основу взята кривая «ITIC (CBEMA) Curve» (http://www. home.agilent.com/upload /cmc_upload/All/1.pdf?&cc=UA&lc=eng). Она называется графиком терпимости подключаемого оборудования и содержится в прошивке микропроцессора реле напряжения. В том случае, когда забросы напряжения, а также их продолжительность не больше, чем запас прочности подключаемой нагрузки, отсоединение питания с нее не делается.

Все реле контроля напряжения RBUZ снабжены энергонезависимой памятью, с помощью которой сохраняются все настройки параметров их работы и критические значения напряжения.

Также они (кроме линии D) имеют встроенную защиту от перегревов. А в линейке Dt применена интересная функция. С целью увеличения продолжительности ресурса ее контактной группы и снижения ее искрения нагрузку коммутируют в максимальной близости к моменту перехода синусоиды через нулевое значение.

 

Оцените новость:

Принцип работы реле


Принцип работы реле – соединение/разъединение контактов посредством электропривода. Ток протекающий через обмотку катушки реле создаёт магнитное поле, которое притягивает якорь к сердечнику катушки. Этот якорь механически соединён с подвижным (общим) контактом, который отсоединяется от одного контакта (нормально замкнутого) и соединяется с другим (нормально разомкнутым). Ток в катушке реле может течь, а может не течь. Этим определяется два состояния реле. Если тока нет, то замкнуты общий и нормально замкнутый контакты, а общий и нормально разомкнутый – разомкнуты. Если ток течёт, то замкнуты общий и нормально разомкнутый и разомкнуты общий и нормально замкнутый. Схему обесточенного реле можно видеть на рисунке.

Реле позволяет одной схеме коммутировать другую, которая абсолютно отделена от первой. Например, низковольтная схема на батарейке может коммутировать напряжение промышленной сети 220 В. И нет никакой электрической связи в реле между этими двумя схемами. Только магнитная и механическая. Это и есть описание принципа работы реле.

Катушка реле пропускает через себя относительно большой ток. К примеру для 12-вольтового реле это может быть около 30 мА. Но может быть ток и 100 мА для реле, предназначенных для работы от низковольтного напряжения. Но при работе реле от микросхемы, последняя может не потянуть необходимое напряжение или ток. Для этого между микросхемой и катушкой реле ставят транзистор, который просто является усилительным элементом. Он усиливает маломощный выход микросхемы до уровня, необходимого для срабатывания реле. Но

принцип работы реле при этом не нарушается – коммутация в одной схеме посредством другой без какой бы-то ни было электрической связи между ними.

Реле различаются по системе контактов, которыми они управляют. По сути, реле это электрический переключатель. Подробнее об этом можно узнать в статье Типы переключателей: SPDT, DPDT, SPST и DPST


Принцип работы реле 2РВМ

Реле 2РВМ представляет собой электромеханический прибор с приводом от часового механизма. Принцип работы реле заключается в том, что суточная ось часового механизма приводит во вращение программный диск, который управляет переключением электрических контактов.


Рисунок 1 – Схема электрическая принципиальная реле 2РВМ

К1 – контакты I программы, К2 – контакты II программы, Э – электродвигатель синхронный, левое вращение, КН – микровыключатель ЕИ6.721.000ТУ


Рисунок 2 – Установочные размеры реле 2РВМ


Рисунок 3 – Схема кинематическая реле 2РВМ

1 – часовой регулятор; 2, 9, 15, 16 – зубчатые передачи; 3 – индекс минут; 4 – ось 1 об/ч; 5 – шкала минут; 6 – программный диск; 7 – индекс часов; 8 – ось об/сутки 10 – пружина часового механизма; 11, 12, 13 – винтовой дифференциальный механизм включения электродвигателя для подзавода пружины; 14 – микровыключатель; 17 – микродвигатель; 22, 23 – контактные пружины; 19, 20, 21 – поворотный кулачковый механизм; 18 – шрифт для программирования.

Порядок работы реле 2РВМ

Подготовка к работе и пуск:

  • установить реле;
  • снять крышку;
  • заземлить механизм реле контакт;
  • подключить реле через контакты «~220 В» к обесточенной сети 220 В;
  • подключить к контактам реле «I прогр.» и «II прогр.» обесточенные цепи «потребителя»;
  • установить программы путем ввинчивания штифтов в соответствующие резьбовые отверстия программного диска;
  • неиспользованные штифты завернуть в мягкую бумагу и положить в углубление основания корпуса;повернуть программный диск вручную по часовой стрелке, при этом программный диск вручную по часовой стрелке, при этом программный диск должен плавно без заеданий переводить звездочки обеих программ;закрыть крышку реле;
  • подать питание от сети 220 в на контакты ~220 В;
  • через 10-15 минут отключить питание ~220 В;открыть крышку реле;вращением по часовой стрелке установить диск шкалы минут и программный диск на текущее время по указателям;поставить рычаг на кожухе приставного хода в положение «пуск»;
  • закрыть крышку реле;подать питание в цепи «потребителя» и питания ~220 В.

Внимание! Перед снятием крышки реле при корректировке хода часового механизма и при изменении программ ОБЯЗАТЕЛЬНО ОБЕСТОЧИВАТЬ ЦЕПИ «ПОТРЕБИТЕЛЯ» И ПИТАНИЯ ~220 В.

При утере винта крепления контактов замену можно осуществить только на винт с длиной стержня не более 12 мм.

Твердотельное реле: устройство, принцип работы, назначение


     В твердотельных реле, выпускающихся серийно, используются тиристоры и транзисторы, способствующие переключению токов до сотен ампер. По сравнению с электромеханическими, твердотельные реле обладают более высокой скоростью переключения. Однако они менее пригодны к работе в условиях кратковременных перегрузок.


Принцип действия


     В https://techtrends.ru/catalog/tverdotelnye-rele/” target=”_blank”>твердотельных реле взаимодействие управляющего сигнала с управляемым происходит путем формирования гальванической развязки – как правило, с помощью оптрона. Управляющее напряжение подает питание на светодиод, а он, в свою очередь, освещает фотодиод, и с помощью тока последнего включается МОП или тиристор, управляющий нагрузкой. Тиристоры и симисторы используются в устройствах, применяемых при переменном токе, а транзисторы – в приборах с постоянным током. Также применяются и специализированные оптоэлектронные приборы – оптотиристоры и фототиристоры.


     Структура ТТР включает:



        
  • вход – первичная цепь, состоящая из резистора на постоянном изоляторе, имеющего последовательное подключение. Главной функцией входной цепи является принятие сигнала и передача его устройству реле, коммутирующему нагрузку;

  •     
  • оптическая развязка – используется для изоляции входной и выходной сети переменного тока;

  •     
  • триггерная цепь – отдельный элемент, обрабатывающий входной сигнал и переключающий выход;

  •     
  • цепь переключателя – подает силу напряжения, включает в себя транзистор, симистор и кремниевый диод;

  •     
  • цепь защиты – может быть внешней или внутренней, защищает устройство от сбоев или появления ошибок.


     Для коммутации индуктивной нагрузки при помощи твердотельного реле необходимо увеличить запас тока не менее, чем в 6–8 раз.


Преимущества и области применения


     Сравнивая твердотельные реле с электромеханическими, следует отметить такие достоинства первых, как:



        
  • малые габариты;

  •     
  • экономия электроэнергии;

  •     
  • отсутствие необходимости дополнительного техобслуживания;

  •     
  • высокая скорость переключения;

  •     
  • длительный срок эксплуатации;

  •     
  • бесшумность;

  •     
  • возможность применения в различных приборах;

  •     
  • производительность;

  •     
  • отсутствие искры и скачка напряжения;

  •     
  • низкая чувствительность к неблагоприятным условиям.


     Твердотельные реле нашли широкое применение. Они используются в тех случаях, когда требуется коммутировать индуктивную нагрузку. Как правило, это устройство служит для:



        
  • сохранения постоянной температуры в технологическом процессе;

  •     
  • коммутации цепи управления;

  •     
  • контроля нагрева трансформаторов и других приборов;

  •     
  • регулировки степени освещения;

  •     
  • управления электродвигателями.


     Также ТТР применяется в системах, производящих регулирование температуры с помощью ТЭНа, а также при замене пускателей реверсного бесконтактного типа.


Разновидности твердотельных реле


     Существуют различные виды ТТР, имеющие некоторые особенности коммутируемого и контролирующего напряжения:



        
  1. Твердотельное реле постоянного тока – применяют при условии постоянного электричества, диапазон которого может составлять 3–32 Вт. Этот вид отличается высокой надежностью, светодиодной индикацией и повышенными отдельными характеристиками. Многие модели подобных реле могут работать при температуре от -30 до +70°C.

  2.     
  3. Реле переменного тока имеют рабочий диапазон от 90 до 250 Вт, низкий уровень шума и электромагнитных помех, обладают высокой скоростью работы. Кроме того, их характерной особенностью является низкое потребление электрической энергии.

  4.     
  5. ТТР с ручным управлением, которое дает возможность настроить тип работы.


     Соответственно с типом нагрузки различают однофазные и трехфазные твердотельные реле.


     Однофазные реле применяются для коммутации электричества в интервале 10–120 A или 100–500 A. Управление происходит с помощью переменного резистора и аналогового сигнала.



     Трехфазные ТТР коммутируют ток одновременно на 3 фазы. Их рабочий диапазон составляет 10–120 A. Среди 3-фазных реле отдельно стоят устройства реверсивного типа, отличающиеся бесконтактной коммутацией и маркировкой. Они надежно коммутируют каждую цепь по отдельности. Специальные элементы надежно предохраняют реле от ошибочных включений. Они применяются в процессе запуска и работы асинхронного двигателя, производящего их реверс.



     Для предупреждения возникновения перенапряжения во время применения реле необходимо купить быстродействующий предохранитель или варистор.


     В сравнении с однофазными, трехфазные реле имеют более долгий срок использования.



     Согласно способу коммутации, ТТР делятся на:



        
  • реле, которые выполняют нагрузки редуктивного и емкостного типа;

  •     
  • устройства с моментальным или случайным срабатыванием, использующиеся в тех случаях, когда необходимо мгновенное включение;

  •     
  • реле с фазовым управлением, позволяющие выполнять настройку ламп накаливания и нагревательных элементов.


     По конструкции ТТР подразделяются на те, которые устанавливаются на ДИН-рейки, и универсальные, монтируемые на планки переходного типа.



Реле времени: устройство, виды, принцип работы

Устройство и виды реле времени


     https://techtrends.ru/catalog/taymery-i-rele-vremeni/” target=”_blank”>Реле времени состоит из воспринимающей, замедляющей и исполнительной частей, каждая из которых имеет определенную функцию. Воспринимающая часть запускает устройство после поступления на него управляющего сигнала, замедляющая отвечает за установленный интервал задержки, а исполнительная по прошествии заданного временного промежутка оказывает воздействие на управляемый прибор.


     Конструкция РВ представляет собой проволочную катушку, обернутую вокруг металлического сердечника. Кроме того, в состав устройства входит набор контактов, подвижная стрелка и якорь из железа. В разных видах реле используется различное количество подвижных контактов.


     Классификация реле времени производится по различным признакам. Так, по исполнению, РВ может быть:



        
  • моноблочным. В этом случае устройство является полностью самостоятельным, имеет встроенное питание и входы для присоединения приборов;

  •     
  • встраиваемым. Этот вид не имеет корпуса и собственного питания. Такое реле применяется для изготовления сложных устройств;

  •     
  • модульным. Такое устройство похоже на моноблок, чаще всего применяется для установки на ДИН-рейку в электрощитки.


     Также РВ различаются и по методу, который используется для создания временного интервала:



        
  • часовые или анкерные – самые первые РВ, которые считаются одними из самых надежных и широко применяются до настоящего времени;

  •     
  • моторные – в состав этих устройств входят электрические контакты, редуктор и двигатель. Они помогают вовремя проводить плановые работы на оборудовании;

  •     
  • реле с пневматическим и гидравлическим замедлением – регулирование интервалов в этих устройствах выполняется путем уменьшения/увеличения подачи жидкости или воздуха в рабочий объем;

  •     
  • электромагнитные – используются только в цепях с постоянным током;

  •     
  • электронные – самый распространенный вид реле, который способен обеспечить интервал от доли секунды до нескольких месяцев, а иногда и лет. Благодаря кварцевой стабилизации частоты и синхронизации времени по эталонным часам по радиоканалу или интернету, эти устройства чрезвычайно точные.


     Отдельно стоит заметить, что электронные РВ, за счет наличия входов и выходов для обратной связи, а также развитого программирования, задающего нужный алгоритм функционирования, относятся к микроконтроллерам. Реле времени с электронным замедлением обладают небольшими размерами, низким энергопотреблением и высокой автономностью.



     Сфера применения реле времени находится в прямой зависимости от его характеристик и принципа работы. Так, электромагнитное реле применяется для того, чтобы запускать мощные двигатели. Другие виды РВ могут использоваться для управления вентиляцией, поливом, освещением и обогревом помещений.


Принципы работы


     Принцип работы механического РВ заключается в том, что поворот регулятора таймера воздействует на положение контактов, которые смыкаются или размыкаются, в результате чего происходит замыкание или размыкание электрической цепи. В течение определенного времени контакты возвращаются в первоначальное положение. Временной интервал находится в прямой зависимости от того, на сколько градусов повернут регулятор.



     В электромагнитных устройствах имеется дополнительная короткозамкнутая обмотка с медной гильзой, создающая магнитный поток, который является препятствием для нарастания основного потока. Это приводит к тому, что реле включается спустя определенный промежуток времени.



     В электронных реле времени таймер представляет собой микросхему, программируемую разными импульсами, возникающими после нажатия клавиш на пульте управления устройства. Если схемой предусмотрен выход для подключения к компьютеру, то реле является интеллектуальным и может иметь около 40 групп, предназначенных для подключения различных устройств. Это расширяет возможности программирования режимов.



Принцип работы реле. Основные типы, устройство и назначение.

Всем доброго дня! В этой статье мы обсудим одно замечательное устройство под названием реле. Разберемся с принципом его работы, рассмотрим различные виды, ну и, конечно же, обсудим, зачем вообще эти элементы используются в электрических цепях.

Реле – это электронное устройство, представляющее из себя ключ, замыкающий и размыкающий участки цепей при изменении входного воздействия. То есть, проще говоря, мы можем представить реле в виде устройства, имеющего два входных и два выходных контакта. При подаче определенного сигнала на вход, выходные контакты замыкаются, при отсутствии сигнала на входе – выходные контакты размыкаются.  Возможно, сейчас ничего еще не понятно, поэтому давайте не будем забегать вперед и рассмотрим все нюансы постепенно.

И начнем мы с устройства и принципа работы реле. Поскольку наиболее популярным среди радиолюбителей является электромагнитное реле, именно данный тип и изучим более подробно. Данный экземпляр можно изобразить следующим образом:

Принцип же работы реле заключается в следующем…

При подаче напряжения на вход по катушке (по обмотке сердечника) потечет ток, который приведет к появлению магнитного поля. В результате действия этого поля якорь станет притягиваться к сердечнику и произойдет механическое замыкание выходного контакта 1 и выходного контакта 2. Таким образом, выходная цепь окажется замкнутой. При отсутствии сигнала на входе якорь вернется в исходное положение и контакты разомкнутся. Таким образом, принцип работы довольно-таки прост 👍

Как видно из схемы, входная и выходная цепи никак не связаны электрически, и величина тока в выходной цепи может быть намного больше, чем в управляющей. Таким образом, реле позволяет нам небольшим входным сигналом (например, с вывода микроконтроллера) управлять мощной нагрузкой (например, электродвигателем). И именно управление большими токами является одной из главных задач реле.

Функционально реле представляет из себя устройство, имеющее 4 вывода (будем рассматривать такой вариант исполнения для примера):

Различают следующие виды реле:

  • с нормально разомкнутыми контактами
  • с нормально замкнутыми контактами
  • с переключающимися контактами

Реле с нормально разомкнутыми контактами оставляет выходные контакты разомкнутыми до тех пор, пока на вход не будет подано управляющее воздействие, которое вызовет протекание тока через обмотку сердечника. То есть при отсутствии сигнала на входе выходная цепь разомкнута, при подаче сигнала на вход – замкнута. Реле с нормально замкнутыми контактами работает в точности наоборот – при отсутствии сигнала на входе выходная цепь замкнута, а при подаче сигнала – цепь размыкается.

В отличие от этих двух видов реле с переключающимися контактами имеет один дополнительный вывод, который называется общим:

Такое реле является комбинацией двух предыдущих видов реле – при отсутствии сигнала на входе вывод 3 и общий вывод замкнуты, а вывод 4 и общий вывод разомкнуты. А при подаче управляющего сигнала цепь – вывод 3 – общий вывод – размыкается, а цепь – вывод 4 – общий вывод замыкается. Таким образом, реле с переключающимися контактами имеет и нормально разомкнутые и нормально-замкнутые контакты.

Кроме того, реле различают еще по множеству признаков – по типу исполнения (электромагнитные, магнитоэлектрические и т. д.), по типу управляющего сигнала (постоянного или переменного тока), по времени срабатывания, по допустимой нагрузке… Таким образом, при выборе конкретного устройства нужно учитывать все параметры управляемой и управляющей (выходной и входной) цепей.

Вот вроде бы и все на сегодня, резюме такое – рассмотрели кратко устройство, назначение и принцип работы реле, в ближайшее время продолжим данную тематику.

Схема подключения реле

: полное руководство

Знание

Создайте собственную схему подключения реле

Что такое реле и как оно работает?

Что такое реле?

Реле представляет собой переключатель с электронным управлением. Внутреннее механическое переключение работает, когда реле обычно использует электромагнит (катушку). Питание включается для цепи, когда точки реле открыты, и электромагнит активирован.

Как работает реле?

Реле имеет контакты, в которых главные контакты используются для переключения цепи и контакты для шлейфа. Реле содержит триггер переменного напряжения; это триггерное напряжение возникает, когда катушка реле работает и обычно смещается близко к размыканию и размыкается к замыканию внутри цепи. Он используется для переключения электронных машин в электронных схемах.

Напряжение триггера включает в себя различные напряжения, такие как 3 В, 5 В, 12 В, 24 В и т. д.аналогично, на изображении ниже показано напряжение срабатывания реле 5 В. Это показывает реле, которое переключает нагрузку. Земля подключается через выключатель, а на шлейф реле подается +5 вольт. (Переключатель — это полупроводник или транзистор, выполняющий операции переключения). Через катушку реле подключен диод; этот диод известен как обратноходовой диод. Диод используется для защиты микроконтроллера от всплесков высокого напряжения, которые может создать катушка реле.

Источник: Electricalonline4u.ком

Вышеупомянутая схема с одним валом с двойным проходом и обратным диодом показывает, что земля напрямую подключена к нагрузке. Положительное напряжение связано с нормальным контактом реле, и питание проходит через нормально разомкнутые контакты. В момент, когда реле сработает, общий и NO образуют замкнутую цепь, и положительный источник питания поступает на нагрузку.

Зачем использовать реле?

Небольшая силовая цепь может управлять несколькими сильноточными цепями с помощью реле.Он имеет следующие преимущества:

  1. Переключатель управления к реле должен быть подключен с помощью легких кабелей меньшего диаметра, которые займут меньше места.
  2. Потеря напряжения значительно вычитается, поскольку мощность перенаправляется на устройство по кратчайшему пути.
  3. Для подключения устройства к источнику питания через реле требуется только кабель большого сечения.
В чем разница между реле и автоматическим выключателем?

Разница между реле и автоматическим выключателем заключается в том, что реле действуют как датчики, а автоматические выключатели разрывают соединения.Реле действует как усилитель, который может преобразовывать один низковольтный сигнал в несколько высоковольтных. В то же время автоматический выключатель способен только нарушить подачу электроэнергии на всю цепь.

Источник: пинтерест

EdrawMax

Универсальное программное обеспечение для построения диаграмм

Легко создавайте более 280 типов диаграмм

Простое начало построения диаграмм с помощью различных шаблонов и символов

  • Превосходная совместимость файлов: Импорт и экспорт чертежей в файлы различных форматов, например Visio
  • Кроссплатформенная поддержка (Windows, Mac, Linux, Интернет)

Электрические характеристики реле

Первичные реле указывают электрические характеристики для двух типов контактов: напряжение катушки и напряжение внутренних переключающих контактов.Реле подразумевает рейтинг напряжения и силы тока цепи переключения, который является номиналом переключающих контактов, который не может быть превышен.

В двухпозиционных реле есть две спецификации переключателя электрических номиналов. Один для открытого терминала, а другой для закрытого терминала. То есть Н/О: 35 А при 14 В постоянного тока, Н/З: 20 А при 14 В постоянного тока.

Различия между 4- и 5-контактными реле

Они отличаются тем, что 4-контактное реле управляет только одной цепью.С другой стороны, 5-контактное реле представляет собой выключатель питания между двумя цепями.

4-контактное реле

Как правило, для 4-контактного реле есть два легкодоступных типа; нормально открытый и нормально закрытый. Два типа контактов (85 и 86) используются для регулирования катушки, а 2 контакта (30 и 87) используются для переключения питания на одной плате/схеме. В случае нормально разомкнутого состояния, когда катушка возбуждается, реле включает питание цепи. Для нормально закрытого, когда катушка инициируется, она отключает питание для цепи.

5-контактное реле

2 контакта (85 и 86) требуются 5-контактному реле для питания катушки, а 3 контакта (30, 87 и 87A) используются для переключения питания между двумя цепями. Они включают в себя как нормально открытые, так и нормально закрытые соединительные контакты. Как только катушка инициируется, питание будет переключено с нормально закрытого контакта на нормально открытый контакт.

Схема подключения реле — использование реле

Что такое символ реле?

Это символ, связанный с реле на электрических схемах.

Как подключить реле?

Было бы полезно, если бы вы подключили реле в соответствии с переменным или постоянным током, независимо от того, что используется. Переключатель SPDT работает, как только контакты 85 и 86 подключены к катушке любого напряжения. В случае, если катушка не запитана, контакты 30 и 87а подключены. Как только на катушку подается напряжение, контакты 85 и 86, а контакты 30 и 87 соединяются. Вывод 30 обычно подключается через предохранитель к положительной клемме источника.НАГРУЗКА (свет, вентилятор и т. д.) подключается через контакт 87 к отрицательной клемме источника питания. Как только это будет сделано, подключите контакт 86 к положительной клемме источника. Наконец, подключите контакт 85 к одному из контактов нажимного переключателя, помня, что оставшийся контакт переключателя должен быть заземлен. Вот как обычно подключается реле.

Что такое схема подключения 5-контактного реле и как использовать 5-контактное реле?

На приведенной выше схеме показана схема подключения 5-контактного реле.Существуют различные виды реле для различных целей. Его можно использовать для различных коммутаций. Реле может быть лучшим вариантом для автоматического управления электрическими устройствами. 5-контактный состоит из 3-х основных контактов и SPDT (однополюсный двойной ход). Итак, однополюсный двойной ход имеет общую точку и две другие точки (нормально замкнутую и нормально разомкнутую). Это означает, что если мы хотим что-то переключить с однополюсного двухпозиционного реле, нам нужно использовать общий и нормально замкнутый контакт. И в случае, если мы хотим включить лампочку, нам нужно использовать общий и нормально замкнутый контакт.

Важность и применение реле

Реле в основном используются для дистанционного переключения и для переключения высокого напряжения или сильного тока. Они особенно важны, потому что они могут обрабатывать эти высокие напряжения и потоки с небольшим напряжением или током. Еще одно важное применение – электрические кабели переменного тока.

  • Релейный привод через транзистор
  • Релейный привод через SCR (выпрямитель с кремниевым управлением)
  • Питание реле от внешних контактов
  • Светодиодная серия
  • Параллельные соединения.
  • Управление электронной схемой через реле
  • Цепь источника питания.
  • Рекомендации по проектированию печатной платы

Используйте EdrawMax для создания схемы подключения

Мы настоятельно рекомендуем EdrawMax для создания вашей схемы реле. Существует множество шаблонов, из которых вы можете выбирать, и нужные символы для создания диаграммы.

Связанные статьи

Нормально разомкнутое и нормально замкнутое реле, диаграммы, символы

Чтение за 4 минуты

Реле имеет различные типы конфигураций. Нормально разомкнутое реле и нормально замкнутое реле — это состояние реле. Это разомкнутое и замкнутое положение контактов в реле. В автомобиле используются различные типы реле в зависимости от необходимости работы, поэтому важно знать понятие нормально разомкнутого и нормально замкнутого реле.

В этом мощном руководстве вы узнаете о нормально разомкнутом реле и нормально замкнутом реле, схемах, символах и о том, как их проверить в течение трех минут.

Связанные • Боже мой! | Супер простое руководство по автомобильному реле, схемам, работе, типам, тестам, | Волшебное объяснение | 2021 |

• Как подключить автомобильное реле специально для звукового сигнала и фонарей с 4 контактами | Нет больше путаницы | 2021 |

• Быстро узнать, что такое реле SPST и SPDT, схемы, символы | Простое объяснение | 2021 |

Сначала ознакомьтесь со схемой подключения реле

Схема подключения 4-контактного реле

Прежде чем подключать реле, вы должны понять схему подключения реле.Реле имеет две цепи, катушку и силовую цепь. Каждая цепь имеет две клеммы. Клеммы цепи катушки — 85 и 86. На клемму 85 подается отрицательный источник питания, а на 86 — положительный источник питания.

Вторая силовая цепь реле состоит из двух клемм, называемых 30 и 87, в которых клемма 30 является общей клеммой. Значит через клемму 30 на реле поступает питание от аккумуляторной батареи 12 вольт. Точно так же клемма 87 цепи высокого тока реле считается выходной клеммой.Значит через клемму 87 питание 12 вольт уходит с реле и идет на компонент.

5-контактная схема подключения реле

В пятиконтактном реле цепь высокого тока реле состоит из трех клемм: 30, 87 и 87a. Клемма 87a является пятой дополнительной клеммой, используемой для цепей, когда требуется питание без включения реле.

Связанные • Боже мой! | Супер простое руководство по автомобильному реле, схемам, работе, типам, тестам, целям | Волшебное объяснение | 2021 |

Нормально разомкнутое реле

Нормально разомкнутое (НО) реле означает, что по умолчанию контакты реле разомкнуты и не имеют соединений.Когда контакты цепи высокого тока реле (клеммы 30 и 87) остаются отдельными друг от друга, не подавая напряжения на реле в нормальных условиях. Этот тип реле называется нормально разомкнутым (НО) реле.

Если в цепь включить нормально разомкнутое реле, то оно не будет пропускать ток. При включении реле контакты реле замыкаются, и ток начинает течь. Нормально разомкнутые реле используются везде в автомобиле, например кондиционеры, противотуманные фары, звуковые сигналы, вентиляторы и т.д.

Символ нормально открытого реле

Символ нормально открытого реле

Это символ нормально открытого реле. Он используется для представления контактов реле, которые разомкнуты при отсутствии питания. Это означает, что контакт разомкнут (разомкнут) и по умолчанию ток не течет, а при активации замыкается и запускает ток.

Это информация
Открытое и закрытое положение реле зависит от конструкции и необходимости работы в автомобиле.

Это информация
По умолчанию некоторые четырехконтактные реле являются нормально разомкнутыми (НО), а некоторые — нормально замкнутыми (НЗ).

Схема нормально разомкнутого реле

Схема нормально разомкнутого реле

На приведенном выше рисунке вы можете увидеть схему нормально разомкнутого реле, в которой контакты высокоамперной цепи реле разомкнуты и не имеют соединения. При подаче питания на реле контакты цепи реле с большой силой тока перейдут из разомкнутого состояния в замкнутое и создадут путь для протекания тока.

Как проверить нормально разомкнутые (НО) контакты реле

  • Определите цепь высокого тока реле.
  • Возьмите мультиметр и переведите его в режим измерения сопротивления или проверки непрерывности.
  • Прикоснитесь к омметру мультиметра или проводам непрерывности цепи реле с высокой силой тока.
  • Если омметр показывает какое-то значение, это означает, что у вас плохие контакты. Если вы получаете показания Open Load (OL) на омметре, это означает, что ваши нормально разомкнутые контакты в хорошем состоянии.
  • Если вы не слышите звуковой сигнал в режиме непрерывности, это означает, что контакты в порядке, но если вы слышите звуковой сигнал, это означает, что контакты плохие.

Нормально замкнутое реле

Нормально замкнутое реле по своей функции противоположно нормально разомкнутому реле. Когда контакты высокоамперной цепи реле (клеммы 30 и 87) замкнуты (соприкасаются) друг с другом без подачи питания на реле в нормальном состоянии, называемом нормально замкнутым (НЗ). Контакты нормально замкнутого реле по умолчанию замкнуты и имеют соединение. Он будет оставаться в закрытом положении до тех пор, пока реле не будет под напряжением.

Символ нормально замкнутого реле

Символ нормально замкнутого реле

Это символ нормально замкнутого реле.Контакты нормально замкнутого реле находятся в замкнутом положении, когда питание отсутствует. Контакты реле размыкаются, когда реле срабатывает для разрыва цепи.

Схема нормально замкнутого реле

Схема нормально замкнутого реле

На приведенной выше схеме нормально замкнутого реле контакты цепи высокого тока реле по умолчанию замкнуты, и ток течет, даже если реле не находится под напряжением. Эти контакты разомкнутся, когда на реле подается питание, и ток перестанет течь.

Как проверить нормально замкнутые (НЗ) контакты реле

Нормально замкнутое реле
  • Определите цепь высокого тока реле.
  • Возьмите мультиметр и переведите его в режим измерения сопротивления или проверки непрерывности.
  • Прикоснитесь к омическому проводу мультиметра или проводам непрерывности цепи реле с высоким током.
  • Если омметр показывает какие-то показания, это означает, что ваши контакты в порядке. Если вы получаете показания Open Load (OL) на омметре, это означает, что ваши нормально открытые контакты плохие.
  • Если вы не слышите звуковой сигнал в режиме непрерывности, это означает, что контакты плохие, но если вы слышите звуковой сигнал, это означает, что контакты в порядке.

    Примечание:

    Пятиконтактные реле имеют контактные точки одновременно нормально разомкнутые (НО) и нормально замкнутые (НЗ).Эта дополнительная клемма 87a дает пятиконтактному реле обе функции одновременно.

    Как видите, изучение нормально разомкнутых и замкнутых реле больше не является загадкой, каждый может научиться за несколько минут.

    Теперь я буду рад, если вы подпишитесь на мои следующие статьи, а также поделитесь этой статьей со своими друзьями.

    Что такое реле? | Схема контактов переключателя реле

    Реле управления цепями путем размыкания и замыкания контактов в другой цепи. Для работы катушки требуется относительно небольшое количество энергии, но ее можно использовать для управления двигателями, нагревателями, лампами или цепями переменного тока, которые сами по себе могут потреблять гораздо больше электроэнергии.

    Эти переключатели используются для размыкания и замыкания цепей электромеханическим или электронным способом. Когда контакт разомкнут, на него не подается напряжение. Когда он замкнут, имеется замкнутый контакт, когда он не находится под напряжением. В любом случае подача электрического тока на контакты изменит их состояние.

    Они обычно используются для переключения меньших токов в цепи управления и обычно не управляют устройствами, потребляющими энергию, за исключением небольших двигателей и соленоидов, которые потребляют малые токи.Тем не менее, он может «управлять» большими напряжениями и токами, оказывая усиливающий эффект, потому что небольшое напряжение, приложенное к катушке, может привести к переключению контактов большим напряжением.

    Схема выводов

    Релейный переключатель spdtРелейный переключатель DPDT

    Защитные реле могут предотвратить повреждение оборудования путем обнаружения электрических отклонений, в том числе перегрузки по току, минимального тока, перегрузок и обратных токов. Кроме того, они также широко используются для переключения пусковых катушек, нагревательных элементов, контрольных ламп и звуковой сигнализации.

    Типы:

    В электромеханических реле (ЭМР) контакты размыкаются или замыкаются с помощью магнитов. Твердотельные реле (ТТР) не имеют контактов, а переключение полностью электронное. Функции, выполняемые тяжелым оборудованием, часто нуждаются в коммутационных возможностях электромеханических реле. SSR переключают ток с помощью неподвижных электронных устройств, таких как выпрямители с кремниевым управлением.

    SSR не должны включать катушку или размыкать контакты. Им требуется меньшее напряжение для переключения, и они включаются и выключаются быстрее, потому что нет физических частей, которые нужно перемещать.

    Хотя отсутствие контактов и движущихся частей означает, что ССР не подвержены искрению и не изнашиваются. Контакты на электромеханических реле можно заменить, тогда как при выходе из строя какой-либо детали необходимо заменить все твердотельное реле. Из-за конструкции SSR существует остаточное электрическое сопротивление и/или утечка тока независимо от того, открыты и закрыты переключатели.

    Доступно множество типов релейных переключателей, но часто транзисторы и полевые МОП-транзисторы используются в качестве основного коммутационного устройства.Транзисторы обеспечивают быстрое управление переключением катушки с различных источников.

    Типичная схема релейного переключателя имеет катушку, управляемую транзисторным переключателем NPN, TR1, как показано, в зависимости от уровня входного напряжения. Когда базовое напряжение транзистора равно нулю (или отрицательно), транзистор отключается и действует как открытый ключ. В этом состоянии ток коллектора не течет, и он обесточивается, потому что, будучи токовыми устройствами, если ток не течет в базу, то ток не будет течь через катушку.

    Цепи переключателя реле

    Цепь переключателя реле NPN

    Когда базовое напряжение транзистора равно нулю (или отрицательно), транзистор отключается и действует как разомкнутый ключ. В этом состоянии ток коллектора не течет, и он обесточивается, потому что, будучи токовыми устройствами, если ток не течет в базу, то ток не будет течь через катушку.

    Цепь переключателя реле NPN

    Цепь переключателя реле Дарлингтона NPN

    Два NPN-транзистора соединены так, что ток коллектора первого транзистора TR1 становится током базы второго транзистора TR2.Подача положительного базового тока на TR1 автоматически включает переключающий транзистор TR2.

    Цепь переключателя реле Дарлингтона

    Цепь переключателя реле повторителя эмиттера

    Конфигурация повторителя с общим коллектором или эмиттером

    очень полезна для приложений согласования импеданса из-за очень высокого входного импеданса (~ сотни тысяч Ом) при относительно низком выходном импедансе для переключения катушки.

    Цепь переключателя реле повторителя эмиттера

    Цепь переключателя реле Дарлингтона эмиттера

    Очень небольшой положительный базовый ток, подаваемый на TR1, вызывает гораздо больший ток коллектора, протекающий через TR2, из-за умножения двух значений бета.

    Цепь переключателя реле Дарлингтона излучателя

    PNP Цепь переключателя реле

    Эта схема требует различных полярностей рабочего напряжения. Ток нагрузки течет от эмиттера к коллектору, когда база смещена в прямом направлении с более отрицательным напряжением, чем на эмиттере. Чтобы ток нагрузки реле протекал через эмиттер к коллектору, и база, и коллектор должны быть отрицательными по отношению к эмиттеру.

    Цепь переключателя реле PNP

    Цепь переключателя реле коллектора PNP

    Релейная нагрузка подключена к коллектору транзисторов PNP.Действие переключения транзистора и катушки ВКЛ-ВЫКЛ происходит, когда на входе НИЗКИЙ уровень, транзистор «ВКЛ», а когда на входе ВЫСОКИЙ уровень, транзистор «ВЫКЛ».

    Цепь переключателя реле коллектора PNP

    Цепь переключателя реле N-канального МОП-транзистора

    Цепь переключателя реле MOSFET подключена в конфигурации с общим истоком. При нулевом входном напряжении, НИЗКОМ состоянии, значении V GS недостаточно привода затвора для открытия канала, а транзистор выключен.

    Схема переключателя реле N-канального МОП-транзистора

    Схема переключателя реле P-канального МОП-транзистора

    Когда на затвор подается ВЫСОКИЙ уровень напряжения, P-канальный МОП-транзистор будет выключен.Выключенный E-MOSFET имеет очень высокое сопротивление канала и действует почти как разомкнутая цепь. Когда на затвор подается НИЗКИЙ уровень напряжения, P-канальный МОП-транзистор будет включен.

    P-Channel MOSFET схема переключателя реле

    Схема переключателя реле с логическим управлением

    Относительно небольшое положительное напряжение, превышающее пороговое напряжение V T , на его затворе с высоким импедансом заставляет его начать проводить ток от клеммы Drain к клемме Source. В отличие от транзистора с биполярным переходом, для включения которого требуется ток базы, e-MOSFET требуется только напряжение на затворе, поскольку из-за его изолированной конструкции затвор через затвор протекает нулевой ток.

    Схема переключателя реле с логическим управлением

    BJT — это хорошие и дешевые схемы переключения реле, но они являются устройствами, управляемыми током. Они преобразуют небольшой базовый ток в больший ток нагрузки для питания катушки. Тем не менее, переключатель MOSFET лучше работает как электрический переключатель, поскольку для его включения практически не требуется ток затвора, преобразуя напряжение затвора в ток нагрузки. Следовательно, полевой МОП-транзистор можно использовать как переключатель, управляемый напряжением.

    Цепь реле микроконтроллера

    Другие базовые статьи доступны в учебном уголке.

    Эта статья была впервые опубликована 5 июня 2017 г. и обновлена ​​18 августа 2020 г.

    Схема блока предохранителей Ford Explorer (2006-2010)

     

    В данной статье мы рассматриваем Ford Explorer четвертого поколения (U251), выпускавшийся с 2006 по 2010 год. Здесь вы найдете схемы блока предохранителей Ford Explorer 2006, 2007, 2008, 2009 фтв 2010 , получите информацию о расположение панелей предохранителей внутри автомобиля, а также узнать о назначении каждого предохранителя (расположение предохранителей) и реле.

    Расположение предохранителей Ford Explorer 2006-2010


    Предохранители прикуривателя (розетка) в Ford Explorer — это предохранители №21 (Задняя розетка) и №25 (Передняя розетка/прикуриватель) в блоке предохранителей моторного отсека.


    Пассажирский салон

    Панель предохранителей расположена под панелью приборов со стороны водителя.

    Моторный отсек

    Распределительная коробка расположена в моторном отсеке.

    2006
    Пассажирский салон
    Назначение предохранителей в салоне (2006 г.)
    Номинальный ток Описание
    1 20A Люк, регулируемые педали, DSM, поясничный двигатель с памятью
    2 5A Питание микроконтроллера (SJB)
    3 20А Радио
    4 20A Разъем OBD II
    5 5A Люк
    6 20A Электродвигатель открывания подъемного стекла, отпирание/запирание двери
    7 15A Останов/поворот прицепа
    8 15А Питание замка зажигания, PATS
    9 2A 6R TCM/PCM (зажигание RUN/START), реле топливного насоса
    10 5A Реле RUN/ACC переднего стеклоочистителя в PDB
    11 5A Радиостарт
    12 5A Мотор заднего стеклоочистителя RUN/ACC, реле заряда аккумулятора прицепа в PDB, радио
    13 15A Зеркало с подогревом, индикатор обогрева заднего стекла
    14 20А Звуковой сигнал
    15 10А Фонари заднего хода
    16 10A Фонари заднего хода прицепа
    17 10A RCM, лампа PAD, модуль OCS
    18 10A Система помощи при парковке задним ходом, переключатель IVD, IVD, модуль 4×4, переключатель 4×4, переключатели обогрева сидений, компас, электрохромное зеркало, дополнительный климат-контроль
    19 Не используется
    20 10A Ручной климат, DEATC, Переключение тормозов
    21 Не используется
    22 15A Тормозной выключатель, стоп-сигналы, указатели поворота
    23 15A Зеркала с электроприводом, лампы освещения салона, лампы для луж, энергосбережение, подсветка приборов, Homelink
    24 2A Кластер, индикатор кражи
    25 15A Парк прицепов, Электронный тормозной модуль прицепа
    26 15A Номерной знак/задний габаритный фонарь, Передние габаритные огни, Ручной климат-контроль
    27 15А Триколор стоп
    28 10A Ручной/DEATC
    CB1 25A Окна
    Следующие реле расположены по обеим сторонам панели предохранителей в салоне.Обратитесь к официальному дилеру для обслуживания этих реле.
    Реле 1 ACC с задержкой
    Реле 2 Задняя разморозка
    Реле 3 Парковочные фонари
    Реле 4 ПУСК/ПУСК
    Моторный отсек

     

    Назначение предохранителей в распределительной коробке (2006 г.)
    Номинальный ток Описание
    1 50A** БАТТ 2 (SJB)
    2 50A** АККУМУЛЯТОР 3 (SJB)
    3 50A** БАТТ 1 (SJB)
    4 30A** Топливный насос, форсунки
    5 30A** Сиденье третьего ряда (левое)
    6 40A** Модуль IVD
    7 40A** Модуль управления силовым агрегатом (PCM)
    8 Не используется
    9 Не используется
    10 30A** Сиденье с электроприводом (правое)
    11 30А** Стартер
    12 30A** Сиденье третьего ряда (правое)
    13 30A** Зарядное устройство для прицепа
    14 30A** Сиденья с памятью (DSM)
    14 40A** Сиденья без памяти
    15 40A** Обогрев заднего стекла, подогрев зеркал
    16 40A** Двигатель вентилятора
    17 30A** Электронные тормоза прицепа
    18 30A** Двигатель вспомогательного вентилятора
    19 Не используется
    20 Не используется
    21 20 А* Задняя розетка
    22 20 А* Сабвуфер
    23 20 А* 4×4
    24 10 А* Модуль управления силовым агрегатом (PCM) KAP, вентиляция CAN
    25 20 A* Передняя розетка/прикуриватель
    26 20 А* Модуль 4×4
    27 20 A* 6R Модуль передачи
    28 20 A* Подогрев сидений
    29 20 А* Фары (правые)
    30 25A* Задний стеклоочиститель
    31 15 А* Противотуманные фары
    32 Не используется
    33 30A* Модуль IVD
    34 20 A* Фары (левые)
    35 10 А* Муфта переменного тока
    36 Не используется
    37 30A* Передний стеклоочиститель
    38 15 A* 5R Трансмиссия
    39 15 A* Питание PCM
    40 15 A* Муфта вентилятора, клапан PCV, реле муфты кондиционера, вентилятор GCC
    41 15 А* SDARS/DVD
    42 15 A* Резервный выключатель тормоза, EVMV, MAFS, HEGO, EVR, VCT1, VCT2, CMCV, CMS
    43 15 А* Катушка на вилке (4.только двигатель 6 л), опора катушки (только двигатель 4,0 л)
    44 15 А* Форсунки
    45А Не используется
    45B Реле вентилятора GCC
    46А Не используется
    46Б Не используется
    47 Стеклоочиститель передний
    48 Реле ПКМ
    49 Топливный насос
    50А Противотуманные фары
    50Б Муфта переменного тока
    51 Не используется
    52 Муфта кондиционера (диод)
    53 Не используется
    54 Зарядное устройство для прицепа
    55 Стартер
    56 Вентилятор
    * Мини-предохранители
    ** Патронные предохранители
    2007
    Пассажирский салон
    Назначение предохранителей в салоне (2007 г.)
    Номинальный ток Описание
    1 20A Люк, регулируемые педали, DSM, поясничный двигатель с памятью
    2 5A Питание микроконтроллера (SJB)
    3 20А Радио
    4 20A Разъем OBD II
    5 5A Люк
    6 20A Электродвигатель открывания подъемного стекла, отпирание/запирание двери
    7 15A Останов/поворот прицепа
    8 15А Питание замка зажигания, PATS
    9 2A 6R TCM/PCM (зажигание RUN/START), реле топливного насоса
    10 5A Реле RUN/ACC переднего стеклоочистителя в PDB
    11 5A Радиостарт
    12 5A Электродвигатель заднего стеклоочистителя RUN/ACC, реле заряда аккумулятора прицепа в PDB, радио
    13 15A Зеркала с подогревом, ручной климат-контроль, индикатор обогрева заднего стекла
    14 20А Звуковой сигнал
    15 10А Фонари заднего хода
    16 10A Фонари заднего хода прицепа
    17 10A RCM, лампа PAD, модуль OCS
    18 10A Система помощи при парковке задним ходом, переключатель IVD, IVD, модуль 4×4, переключатель 4×4, переключатели обогрева сидений, компас, электрохромное зеркало, дополнительный климат-контроль
    19 Не используется
    20 10A Ручной климат, DEATC, Переключение тормозов
    21 Не используется
    22 15A Выключатель тормоза, двухцветные стоп-сигналы, CHMSL, все указатели поворота
    23 15A Лампы освещения салона, лампы для луж, энергосбережение, подсветка приборов, Homelink
    24 10A Кластер, индикатор кражи
    25 15A Парк прицепов, Электронный тормозной модуль прицепа
    26 15A Номерной знак/задний габаритный фонарь, Передние габаритные огни, Ручной климат-контроль
    27 15A Трехцветные стоп-сигналы
    28 10A Ручной/DEATC
    CB1 25A Окна
    Следующие реле расположены по обеим сторонам панели предохранителей в салоне.Обратитесь к официальному дилеру для обслуживания этих реле.
    Реле 1 ACC с задержкой
    Реле 2 Задняя разморозка
    Реле 3 Парковочные фонари
    Реле 4 ПУСК/ПУСК
    Моторный отсек

     

    Назначение предохранителей в распределительной коробке (2007 г.)
    Номинальный ток Описание
    1 50A** БАТТ 2 (SJB)
    2 50A** АККУМУЛЯТОР 3 (SJB)
    3 50A** БАТТ 1 (SJB)
    4 30A** Топливный насос, форсунки
    5 30A** Сиденье третьего ряда (левое)
    6 40A** Модуль IVD
    7 40A** Модуль управления силовым агрегатом (PCM)
    8 40A** Обогрев лобового стекла (левое)
    9 40A** Обогрев лобового стекла (правый)
    10 30A** Сиденье с электроприводом (правое)
    11 30А** Стартер
    12 30A** Сиденье третьего ряда (правое)
    13 30A** Зарядное устройство для прицепа
    14 30A** Сиденья с памятью (DSM)
    14 40A** Сиденья без памяти
    15 40A** Обогрев заднего стекла, подогрев зеркал
    16 40A** Двигатель вентилятора
    17 30A** Электронные тормоза прицепа
    18 30A** Двигатель вспомогательного вентилятора
    19 30A** Подножки
    20 Не используется
    21 20 А* Задняя розетка
    22 20 А* Сабвуфер
    23 20 А* 4×4
    24 10 А* Модуль управления силовым агрегатом (PCM) KAP, вентиляция CAN
    25 20 A* Передняя розетка/прикуриватель
    26 20 А* Модуль 4×4
    27 20 A* 6R Модуль передачи
    28 20 A* Сиденья с подогревом, зеркала с электроприводом
    29 20 А* Фары (правые)
    30 25A* Задний стеклоочиститель
    31 15 А* Противотуманные фары
    32 5A* Зеркала с электроприводом
    33 30A* Модуль IVD
    34 20 A* Фары (левые)
    35 10 А* Муфта переменного тока
    36 Не используется
    37 30A* Передний стеклоочиститель
    38 15 A* 5R Трансмиссия
    39 15 A* Питание PCM
    40 15 A* Муфта вентилятора, клапан PCV, реле муфты кондиционера, вентилятор GCC
    41 15 А* SDARS/DVD
    42 15 A* Резервный выключатель тормоза, EVMV, MAFS, HEGO, EVR, VCT1, VCT2, CMCV, CMS
    43 15 А* Катушка на вилке (4.только двигатель 6 л), опора катушки (только двигатель 4,0 л)
    44 15 А* Форсунки
    45А Не используется
    45B Реле вентилятора GCC
    46А Не используется
    46Б Не используется
    47 Реле переднего стеклоочистителя
    48 Реле ПКМ
    49 Реле топливного насоса
    50А Реле противотуманных фар
    50Б Реле сцепления кондиционера
    51 Не используется
    52 Муфта кондиционера (диод)
    53 Не используется
    54 Реле зарядного устройства прицепа
    55 Реле стартера
    56 Реле вентилятора
    * Мини-предохранители
    ** Патронные предохранители
    2008
    Пассажирский салон
    Назначение предохранителей в салоне (2008 г.)
    Номинальный ток Описание
    1 20A Люк, регулируемые педали, сиденья с памятью, поясничный двигатель с памятью
    2 5A Питание микроконтроллера (SJB)
    3 20А Радио
    4 10A Разъем OBD II
    5 5A Люк, подсветка выключателя замка двери, зеркало заднего вида с микрофоном
    6 20A Электродвигатель открывания подъемного стекла, отпирание/запирание двери
    7 15A Останов/поворот прицепа
    8 15A Питание замка зажигания, PATS, кластер
    9 2A 6R TCM/PCM (зажигание RUN/START), реле топливного насоса
    10 5A Реле RUN/ACC переднего стеклоочистителя в PDB
    11 5A Радиостарт
    12 5A Электродвигатель заднего стеклоочистителя RUN/ACC, реле заряда аккумулятора прицепа в PDB, радио
    13 15A Зеркала с подогревом, ручной климат-контроль, индикатор обогрева заднего стекла
    14 20А Звуковой сигнал
    15 10А Фонари заднего хода
    16 10A Фонари заднего хода прицепа
    17 10A RCM (фиксация), количество пассажиров
    18 10A Система помощи при парковке задним ходом, переключатель IVD, IVD, модуль 4×4, переключатель 4×4, переключатели обогрева сидений, компас, электрохромное зеркало, дополнительный климат-контроль
    19 Не используется
    20 10A Ручной климат, DEATC, Переключение тормозов
    21 Не используется
    22 15A Выключатель тормоза, двухцветные стоп-сигналы, CHMSL, все указатели поворота
    23 15A Лампы освещения салона, лампы для луж, энергосбережение, подсветка приборов, Homelink
    24 10A Кластер, индикатор кражи
    25 15A Стояночные фонари для прицепа
    26 15A Номерной знак/задний габаритный фонарь, Передние габаритные огни, Ручной климат-контроль
    27 15A Трехцветные стоп-сигналы
    28 10A Ручной/DEATC
    CB1 25A Окна
    Следующие реле расположены по обеим сторонам панели предохранителей в салоне.Обратитесь к официальному дилеру для обслуживания этих реле.
    Реле 1 ACC с задержкой
    Моторный отсек

     

    Назначение предохранителей в распределительной коробке (2008 г.)
    Номинальный ток Описание
    1 50A** БАТТ 2 (SJB)
    2 50A** АККУМУЛЯТОР 3 (SJB)
    3 50A** БАТТ 1 (SJB)
    4 30A** Топливный насос, форсунки
    5 30A** Сиденье третьего ряда (левое)
    6 40A** Насос ABS
    7 40A** Модуль управления силовым агрегатом (PCM)
    8 40A** Обогрев лобового стекла (левое)
    9 40A** Обогрев лобового стекла (правый)
    10 30A** Сиденье с электроприводом (правое)
    11 30А** Стартер
    12 30A** Сиденье третьего ряда (правое)
    13 30A** Зарядное устройство для прицепа
    14 30A** Сиденья с памятью (DSM)
    14 40A** Сиденья без памяти
    15 40A** Обогрев заднего стекла, подогрев зеркал
    16 40A** Двигатель переднего вентилятора
    17 30A** Электронные тормоза прицепа
    18 30A** Двигатель вспомогательного вентилятора
    19 30A** Подножки
    20 30A** Двигатель переднего стеклоочистителя
    21 20 А* Задняя розетка
    22 20 А* Сабвуфер
    23 20 А* 4×4
    24 10 A* Модуль управления силовым агрегатом (PCM) Keep Alive Power, вентиляция адсорбера
    25 20 A* Передняя розетка/прикуриватель
    26 20 А* Модуль 4×4
    27 20 A* 6R Модуль передачи (4.только двигатель 6 л)
    28 20 A* Подогрев сидений
    29 15 А* Фары (правые)
    30 25A* Задний стеклоочиститель
    31 15 А* Противотуманные фары
    32 5A* Зеркала с электроприводом
    33 30A* Клапан ABS
    34 15 A* Фары (левые)
    35 10 А* Муфта переменного тока
    36 20 A* Консольный блок питания
    37 30A* Электродвигатель стеклоподъемника со стороны водителя
    38 15 A* 5R Трансмиссия (4.только двигатель 0 л)
    39 15 A* Питание PCM
    40 15 A* Муфта вентилятора, клапан PCV (только двигатель 4.UL), реле муфты кондиционера, вентилятор GCC
    41 15 A* SDARS, DVD, SYNC
    42 15 A* Резервный выключатель тормоза, EVMV, MAFS, HEGO, EVR, VCT1 (только двигатель 4,6 л), VCT2 (только двигатель 4,6 л), CMCV (только двигатель 4,6 л), CMS
    43 15 А* Катушка на вилке (4.только двигатель 6 л), опора катушки (только двигатель 4,0 л)
    44 15 А* Форсунки
    45B Реле вентилятора GCC
    45А Не используется
    46Б Не используется
    46А Не используется
    49 Реле топливного насоса
    50Б Реле муфты кондиционера
    50А Реле противотуманных фар
    51 Не используется
    52 Муфта кондиционера (диод)
    53 Интегрированный запуск одним касанием (OTIS) (диод)
    54 Реле зарядного устройства прицепа
    55Б Реле переднего стеклоочистителя
    55А Реле ПКМ
    56Б Реле стартера
    56А Реле вентилятора
    * Мини-предохранители
    ** Патронные предохранители
    2009
    Пассажирский салон
    Назначение предохранителей в салоне (2009 г.)
    Номинальный ток Защищенные цепи
    1 20A Люк, регулируемые педали, сиденья с памятью, поясничный двигатель с памятью
    2 5A Питание микроконтроллера (SJB)
    3 20A Радио, навигационный усилитель
    4 10A Разъем OBD II
    5 5A Люк в крыше, подсветка выключателя замка двери, зеркало заднего вида с микрофоном
    6 20A Электродвигатель открывания подъемного стекла, отпирание/запирание двери
    7 15A Останов/поворот прицепа
    8 15A Питание замка зажигания, PATS, кластер
    9 2A 6R TCM/PCM (зажигание RUN/START), реле топливного насоса
    10 5A Реле RUN/ACC переднего стеклоочистителя в PDB
    11 5A Радиостарт
    12 5A Электродвигатель заднего стеклоочистителя RUN/ACC, реле заряда аккумулятора прицепа в PDB, радио
    13 15A Зеркала с подогревом, ручной климат-контроль, индикатор обогрева заднего стекла
    14 20А Звуковой сигнал
    15 10А Фонари заднего хода
    16 10A Фонари заднего хода прицепа
    17 10A RCM (фиксация), количество пассажиров
    18 10A Система помощи при парковке задним ходом, переключатель IVD, IVD, модуль 4×4, переключатель 4×4, переключатели обогрева сидений, компас, электрохромное зеркало, дополнительный климат-контроль
    19 Не используется
    20 10A Ручной климат, DEATC, Переключение тормозов
    21 Не используется
    22 15A Выключатель тормоза, двухцветные стоп-сигналы, CHMSL, все указатели поворота
    23 15A Лампы освещения салона, лампы для луж, энергосбережение, подсветка приборов, Homelink
    24 10A Кластер, индикатор кражи
    25 15A Стояночные фонари для прицепа
    26 15A Номерной знак/задний габаритный фонарь, Передние габаритные огни, Ручной климат-контроль
    27 15A Трехцветные стоп-сигналы
    28 10A Ручной/DEATC
    CB1 25A Окна
    Следующие реле расположены по обеим сторонам панели предохранителей в салоне.Обратитесь к официальному дилеру для обслуживания этих реле.
    Реле 1 ACC с задержкой
    Моторный отсек

     

    Назначение предохранителей в распределительной коробке (2009 г.)
    Номинальный ток Защищенные цепи
    1 50A** БАТТ 2 (SJB)
    2 50A** АККУМУЛЯТОР 3 (SJB)
    3 50A** БАТТ 1 (SJB)
    4 30A** Топливный насос, форсунки
    5 30A** Сиденье третьего ряда (левое)
    6 40A** Насос ABS
    7 40A** Модуль управления силовым агрегатом (PCM)
    8 Не используется
    9 Не используется
    10 30A** Сиденье с электроприводом (правое)
    11 30А** Стартер
    12 30A** Сиденье третьего ряда (правое)
    13 30A** Зарядное устройство для прицепа
    14 30A** Сиденья с памятью (DSM)
    14 40A** Сиденья без памяти
    15 40A** Обогрев заднего стекла, подогрев зеркал
    16 40A** Двигатель переднего вентилятора
    17 30A** Электронные тормоза прицепа
    18 30A** Двигатель вспомогательного вентилятора
    19 30A** Подножки
    20 30A** Двигатель переднего стеклоочистителя
    21 20 А* Задняя розетка
    22 20 А* Сабвуфер
    23 20 А* 4×4
    24 10 A* Модуль управления силовым агрегатом (PCM) Keep Alive Power, вентиляция адсорбера
    25 20 A* Передняя розетка/прикуриватель
    26 20 A* Модуль 4×4 (4.только двигатель 6 л)
    27 20 A* 6R Модуль трансмиссии (только двигатель 4,6 л)
    28 20 A* Подогрев сидений
    29 15 А* Фары (правые)
    30 25A* Задний стеклоочиститель
    31 15 А* Противотуманные фары
    32 5A* Зеркала с электроприводом
    33 30A* Клапан ABS
    34 15 A* Фары (левые)
    35 10 А* Муфта переменного тока
    36 20 A* Консольный блок питания
    37 30A* Электродвигатель стеклоподъемника со стороны водителя
    38 15 A* 5R Трансмиссия (4.только двигатель 0 л)
    39 15 A* Питание PCM
    40 15 A* Муфта вентилятора, клапан PCV, реле муфты кондиционера, вентилятор GCC
    41 15 A* SDARS, DVD, SYNC
    42 15 A* Резервный выключатель тормоза, EVMV, MAFS, HEGO, EVR, VCT1 (только двигатель 4,6 л), VCT2 (только двигатель 4,6 л), CMCV (только двигатель 4,6 л), CMS
    43 15 А* Катушка на вилке (4.только двигатель 6 л), опора катушки (только двигатель 4,0 л)
    44 15 А* Форсунки
    45B Реле вентилятора GCC
    45А Не используется
    46Б Не используется
    46А Не используется
    49 Реле топливного насоса
    50Б Реле муфты кондиционера
    50А Реле противотуманных фар
    51 Не используется
    52 Не используется
    53 Интегрированный запуск одним касанием (OTIS) (диод)
    54 Реле зарядного устройства прицепа
    55Б Реле переднего стеклоочистителя
    55А Реле ПКМ
    56Б Реле стартера
    56А Реле вентилятора
    * Мини-предохранители
    ** Патронные предохранители
    2010
    Пассажирский салон
    Назначение предохранителей в салоне (2010 г.) .
    Номинальный ток Защищенные цепи
    1 20A Люк в крыше, регулируемые педали, сиденья с памятью, поясничный двигатель
    2 5A Питание микроконтроллера
    3 20A Радио, навигационный усилитель, модуль GPS
    4 10A Разъем бортовой диагностики (OBD II)
    5 5A Люк в крыше, подсветка выключателя замка двери, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
    6 20A Электродвигатель открывания подъемного стекла, отпирание/запирание двери
    7 15A Останов/поворот прицепа
    8 15A Питание замка зажигания, Пассивная противоугонная система (PATS), Кластер
    9 2A 6R Блок управления коробкой передач/блок управления силовым агрегатом (зажигание RUN/START), реле топливного насоса
    10 5A Реле RUN/ACC переднего стеклоочистителя в распределительной коробке (PDB)
    11 5A Радиостарт
    12 5A Электродвигатель заднего стеклоочистителя RUN/ACC, реле заряда аккумулятора прицепа в PDB, радио
    13 15A Зеркала с подогревом, ручной климат-контроль, индикатор обогрева заднего стекла
    14 20А Звуковой сигнал
    15 10А Фонари заднего хода
    16 10A Фонари заднего хода прицепа
    17 10A Модуль управления системой пассивной безопасности, пассажирское место
    18 10A Система помощи при парковке задним ходом, переключатель Roll Stability Control™ (RSC®), RSC®, модуль 4×4, переключатель 4×4, переключатели обогрева сидений, дополнительный климат-контроль
    19 Не используется
    20 10A Система климат-контроля, Переключение тормозов
    21 Не используется
    22 15A Выключатель тормоза, двухцветные стоп-сигналы, высокий стоп-сигнал, все указатели поворота
    23 15A Лампы освещения салона, лампы для луж, энергосбережение, подсветка приборов, Homelink
    24 10A Кластер, индикатор кражи
    25 15A Стояночные фонари для прицепа
    26 15A Номерной знак/задний габаритный фонарь, Передние габаритные огни, Ручной климат-контроль
    27 15A Трехцветные стоп-сигналы
    28 10A Климат-контроль
    CB1 25A Окна
    Следующие реле расположены по обеим сторонам панели предохранителей в салоне.Обратитесь к официальному дилеру для обслуживания этих реле
    Реле 1 Дополнительное реле с задержкой
    Моторный отсек

     

    Назначение предохранителей в распределительной коробке (2010 г.)
    Номинальный ток Защищенные цепи
    1 50A** Питание аккумулятора 2 (панель предохранителей в салоне)
    2 50A** Питание 3 (панель предохранителей в салоне)
    3 50A** Питание аккумулятора 1 (панель предохранителей в салоне)
    4 30A** Топливный насос, форсунки
    5 30A** Сиденье третьего ряда (левое)
    6 40 A** Насос антиблокировочной тормозной системы (ABS)
    7 40 A** Модуль управления силовым агрегатом (PCM)
    8 Не используется
    9 Не используется
    10 30A** Сиденье с электроприводом (правое)
    11 30А** Стартер
    12 30A** Сиденье третьего ряда (правое)
    13 30A** Зарядное устройство для прицепа
    14 30A** Сиденья с памятью
    14 40A** Сиденья без памяти
    15 40A** Обогрев заднего стекла, подогрев зеркал
    16 40A** Двигатель переднего вентилятора
    17 30A** Электронные тормоза прицепа
    18 30A** Двигатель вспомогательного вентилятора
    19 30A** Подножки
    20 30A** Двигатель переднего стеклоочистителя
    21 20A* Задняя розетка
    22 20A* Сабвуфер
    23 20А* 4×4
    24 10 A* PCM — питание поддержания активности, вентиляция адсорбера
    25 20A* Передняя розетка/прикуриватель
    26 20A* Модуль 4×4 (4.только двигатель 6 л)
    27 20A* 6R Модуль трансмиссии (только двигатель 4,6 л)
    28 20A* Подогрев сидений
    29 15A* Фары (правые)
    30 25A* Задний стеклоочиститель
    31 15A* Противотуманные фары
    32 5A* Зеркала с электроприводом
    33 30A* Клапан ABS
    34 15A* Фары (левые)
    35 10 А* Муфта кондиционера
    36 20A* Консольный блок питания
    37 30A* Электродвигатель стеклоподъемника со стороны водителя
    38 15A* 5R Трансмиссия (4.только двигатель 0 л)
    39 15A* Питание PCM
    40 15A* Муфта вентилятора, клапан принудительной вентиляции картера (PCV), реле муфты кондиционера
    41 15A* Модуль спутникового радио, DVD, SYNC®
    42 15A* Резервный выключатель тормоза, Электронный клапан управления парами, Датчик массового расхода воздуха, Датчик кислорода в отработавших газах с подогревом (HEGO), EVR, Система изменения фаз газораспределения (VCT)l (4.только двигатель 6 л), VCT2 (только двигатель 4,6 л), CMCV (только двигатель 4,6 л), датчик контроля Catalyst
    43 15A* Катушка на штекере (только двигатель 4,6 л), стойка катушки (только двигатель 4,0 л)
    44 15A* Форсунки
    45Б Не используется
    45А Не используется
    46Б Не используется
    46А Не используется
    49 Реле топливного насоса
    50Б Реле муфты кондиционера
    50А Реле противотуманных фар
    51 Не используется
    52 Не используется
    53 Встроенный пуск в одно касание (OTIS) (диод)
    54 Реле зарядного устройства прицепа
    55Б Реле переднего стеклоочистителя
    55А Реле ПКМ
    56Б Реле стартера
    56А Реле вентилятора
    * Мини-предохранители
    ** Патронные предохранители

    Как подключить 4-контактное реле

    Реле

    — это электрические переключатели, которые в наши дни широко используются в электронных схемах для управления несколькими операциями.Они работают по принципу электромагнетизма для управления внутренними контактами.

    Используя реле, можно настроить слаботочный контур для управления сильноточными цепями. Это делает их одинаково полезными для множества приложений, включая светодиоды, светодиодные световые полосы, автомобильные, противотуманные фары и многие другие подобные приложения.

    Используются два основных типа реле: 4-контактное и 5-контактное реле. Основное различие между 4-контактными и 5-контактными реле заключается в количестве цепей, которыми они могут управлять одновременно.Там, где 4 контакта могут управлять только одной цепью, 5-контактное реле способно управлять питанием более чем одной цепи одновременно.

    Но, прежде чем мы двинемся дальше, обратите внимание, что мы не можем подключить 4-контактное реле, не зная приложений. Другими словами, не существует единого способа подключения 4-контактного реле.


    Если вам интересно узнать, как можно использовать реле для противотуманных фар, барных фар и светодиодных фонарей, ознакомьтесь со статьями по ссылкам.


    Сегодня мы обсудим, как подключить 4-контактное реле, а позже я кратко расскажу, как подключить реле для дальнего света.

    Итак, читайте статью и наслаждайтесь чтением!


    Процедура подключения 4-контактного реле

    На приложенном ниже рисунке показана схема подключения 4-контактного реле. Позже мы воспользуемся этой схемой для подключения реле дальнего света.

    Для фар дальнего света вам необходимо подключить контакт 30 реле к аккумулятору 12 В с помощью предохранителя. Здесь мы не подключаем контакт 30 к аккумулятору напрямую; скорее мы используем предохранитель.Причина этого в том, что предохранитель защищает нас от перегрузки по току.

    В случае, если мы сталкиваемся с какой-либо неисправностью в цепи дальнего света, то предохранитель защищает горение фар и других цепей от перенапряжения тока.

    Контакт 85 реле соединен с землей, тогда как контакты 87 и 86 являются переключающими контактами. С помощью этого 4-контактного реле вы можете включить лампы дальнего света дальнего света, переключив соединения аккумулятора на любую цепь, связанную с контактом 86 или 87 реле.


    Зачем использовать 4-контактное реле для дальнего света

    Основной целью установки этой релейной системы является удержание опасного напряжения за пределами кабины или водительского места. Высокое напряжение, необходимое вашей фаре, которое подается от аккумулятора, удерживается в области двигателя с помощью реле .

    По сути, реле можно представить как переключатель, которым управляет другой переключатель . Выключатель, установленный в салоне автомобиля, со стороны водителя, работает от очень низкого напряжения.Видите ли, это напряжение недостаточно велико, чтобы повредить драйвер или другие электронные компоненты. Этот переключатель используется для питания реле, которое в основном представляет собой электромагнит. Он также будет управлять сильноточной цепью, подключенной непосредственно к фарам.

    Вот как слаботочная цепь управляет сильноточной цепью, обеспечивая безопасность как водителя, так и автомобильной электроники, и именно поэтому мы должны использовать реле в наших фарах!


    Как подключить реле дальнего света

    Давайте кратко обсудим процедуру , как подключить реле для реле дальнего света.

    1. Определите провода фар: Первым шагом для подключения реле фар дальнего света является определение проводов, выходящих из фар дальнего света. Обычно к этим фонарям подключены два провода, один из которых является проводом питания, обычно красного цвета, а другой будет проводом заземления черного цвета.

    2. Подсоедините провода: Теперь подключите отрицательный провод заземления к массе кузова автомобиля. Убедитесь, что вы делаете это соединение правильно.Кроме того, держите красный провод положительной мощности подальше от движущихся частей двигателя. Мы соединим это с реле в следующих шагах.

    3. Подключите реле : Здесь мы используем 4-контактное реле. На схеме сбоку этого 4-контактного реле показаны все его соединения. Но все же, если вы не понимаете, как подключить 4-контактное реле, то давайте вкратце обсудим это здесь:

    На каждом из 4 контактов реле указаны разные номера, которые вы, вероятно, увидите на том, что вы недавно принесли.К ним относятся контакты 87, 86, 85 и 30.

    Подключим плюсовой красный провод, идущий от передних фар автомобиля; мы говорили ранее, к выводу номер 87 реле. Контакт 85 реле будет подключен к массе кузова автомобиля.

    Контакт 86 — это провод, который будет подключен к кнопке или переключателю, которым водитель будет управлять во время вождения автомобиля.

    Наконец, контакт 30 реле, который еще предстоит подключить, будет питать само реле.Это означает, что мы подключим его к аккумулятору 12 В, установленному в автомобиле, с помощью предохранителя. Но для чего здесь ставить предохранитель?

    Здесь установка предохранителя обязательна, так как он защищает нас от больших перепадов тока. Это может произойти, если в нашей установке есть короткое замыкание. Таким образом, контакт 30 в основном питает реле и предохранитель для общей защиты .


    Для лучшего понимания мы представили соединения 4-контактного реле для установки автомобильных фар в виде таблицы.

    0

    PIN-код

    0

    0

    400355
    86 € € € € на выключатель
    85 MOONEL
    30 Подключение аккумулятора через предохранитель

    Ниже приведены шаги, которые необходимо выполнить для подключения реле дальнего света. А как же фонари заднего хода, можно ли их подключить аналогичным образом? Давайте узнаем и это!


    Как подключить реле фонарей заднего хода

    Для подключения реле фонарей заднего хода используется та же процедура, что описана выше.Это почти то же самое для подключения реле проводки для передних фар автомобиля. Отличие только в том, что контакт 87 реле подключен к плюсу фонарей заднего хода.

    Мы представили в табличной форме соединения реле для фонарей заднего хода, чтобы вам было проще их понять, не читая весь раздел выше!

    PIN-код

    0

    0

    19

    87
    86 ACC на выключатель
    85 MOREL
    30 Подключение 12 В от аккумулятора через предохранитель

    Заключительные мысли!

    Вот как можно подключить 4-контактное реле для фар дальнего и заднего хода.Убедитесь, что вы внимательно следуете инструкциям и подключаете правильный контакт в нужное место. В противном случае вы не только не сможете правильно включить фары, но и можете потерять реле!

    Ключевым выводом из этой статьи является то, что 4-контактные реле подключаются по-разному для разных приложений. Нет установленных критериев, которым вы можете следовать. Итак, ищите свое приложение и подключайте реле соответственно!


    Схема реле защиты от накачки и пояснение рабочих функций

    Схема реле защиты от накачки и пояснение рабочих функций

    Ранее мы уже обсуждали реле контроля цепей отключения.Еще два важных основных рабочих реле используются в электрической схеме автоматического выключателя. Одно из них — реле защиты от накачки, а другое — контакторное множительное реле. Оба реле являются реле с добавленной стоимостью или обычно называются вспомогательными реле автоматического выключателя, что означает, что они не вносят вклад в систему защиты энергосистемы (определение тока). Даже мы можем запустить энергосистему без этих реле.

    Реле защиты от помпы:

    Основная функция:

    Используется для защиты автоматического выключателя от многократной команды включения.Если выключатель замкнут, значит, если мы снова дадим команду на включение, это означает, что выключатель или замыкающая катушка, связанная с механическими частями, могут быть повреждены. Чтобы избежать этих частых команд, в самой цепи замыкания выключателя производитель панели правильно подключает эти цепи.

    Реле Anti-Pumping представляет собой не что иное, как нормально разомкнутый контакт, что означает, что, когда автоматический выключатель находится в замкнутом состоянии, реле будет нормально замкнутым, а если автоматический выключатель находится в разомкнутом состоянии, реле будет в нормально замкнутом состоянии.

    См. схему реле защиты от накачки:

    Схема противопомпажного реле
    [wp_ad_camp_1]
    Реле защиты от накачки включено последовательно с замыкающей цепью выключателя. Здесь во время нормального состояния (автоматический выключатель в разомкнутом состоянии) реле разрешает команду включения выключателя, и если выключатель один раз замкнут, то последовательно соединенные НЗ становятся нормально разомкнутыми, поэтому после замыкания выключателя реле не позволяет току течь в замыкающих катушках. (Из-за НО операции R=бесконечность, ток =0)

    В основном эта проводка будет использоваться в выключателе генератора / генератора переменного тока, выключателе сети, другом вспомогательном выключателе высокого напряжения и т. Д.

    Примечание. Реле защиты от накачки являются обязательными для всех типов замыкающих цепей выключателя.

    Ключевые точки реле защиты от подкачки:

    • Анти-=> Против, Прокачка => Инъекция. Реле защищает подачу тока/напряжения в цепь.
    • Он должен быть подключен последовательно с катушкой защиты.
    • Не требует установки дополнительных вспомогательных реле. Сам контакт прерывателя может быть подключен. Если у вас меньше контактов прерывателя, то вы можете подключить реле умножителя контактов прерывателя.

    Примечание. Если вы собираетесь включить выключатель вручную, автоматический выключатель не включится на 100 %… Если он разомкнут, он замкнется.

    Почему на этой схеме реле три контакта?

    Прежде чем я углублюсь в реле, позвольте мне рассказать вам о переключателях в целом.

    Существует множество различных переключателей с ручным управлением, и все они используются для разных целей. Вот некоторые из них, с их именами и некоторой номенклатурой:

    смоделируйте эту схему — схема создана с помощью CircuitLab

    Количество «полюсов» относится к количеству отдельных переключателей, которые присутствуют в «пакете».Каждый «полюс» будет активирован одним и тем же «нажатием».

    Количество “бросков” говорит вам, сколько различных путей соединения может создать каждый отдельный полюс в своем “нажатом” или “не нажатом” состоянии. Например, переключатель SPDT имеет два возможных «пути», один из которых соединяет COM с NO (когда переключатель нажат), другой соединяет COM с NC (когда переключатель отпущен).

    Термины NO и NC сообщают вам, какой путь от COM будет «закрыт», когда переключатель находится в «нажатом» или «ненажатом» состоянии.Надеюсь, очевидно, что «НЕТ», что означает «нормально открытый», — это путь, который остается открытым (отключенным от COM), когда нажат переключатель , а не .

    Преимущество двухпозиционных переключателей заключается в том, что вы можете управлять двумя путями тока. В этой следующей цепи есть две лампы, одна красная, одна зеленая. Обычно горит красная лампочка, но при нажатии переключателя путь от COM к NC прерывается, а путь от COM к NO замыкается, из-за чего красная лампочка гаснет, а вместо нее загорается зеленая:

    имитация этой схемы

    Такое поведение невозможно (по крайней мере, без множества дополнительных схем) с однопозиционным переключателем.

    Вы можете найти реле со всеми видами переключателей. Тот, который вы показали нам в своем вопросе, содержит переключатель SPDT. Вот он со всеми добавленными именами соединений:

    Вот схема, использующая это самое реле для управления двумя лампами точно так же, как это делали ручные выключатели в предыдущей схеме:

    имитация этой схемы

    Вы можете управлять лампами или любыми другими устройствами, включая и выключая ток в катушке, вместо ручного нажатия переключателя.

    Когда ток течет через катушку, переключатель «нажимается» магнитом, и путь тока через зеленую лампу закрывается, в результате чего эта лампа загорается. Когда вы деактивируете катушку, переключатель возвращается в ненажатое положение, и вместо него загорается красная лампочка.

    Интересное наблюдение: схема с выключателем и лампами полностью электрически изолирована (отсоединена) от катушки и всего, к чему она подключена. Это очень полезное свойство реле, потому что оно позволяет вам контролировать опасные высоковольтные или сильноточные устройства, не подвергая эти условия какой-либо деликатной схеме на стороне катушки, отвечающей за управление низким напряжением и током, необходимыми катушке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Начните вводить, то что вы ищите выше и нажмите кнопку Enter для поиска. Нажмите кнопку ESC для отмены.

Вернуться наверх